軽商用バンでありながら、仕事だけでなく趣味の相棒としても人気を集めるホンダ N-VAN。では、実際に長く所有してみると、その使い勝手や快適性はどうなのか？ まもなく1年半を迎える愛車だからこそ分かった「これは便利！」という部分もあれば、意外と気になる弱点も……。オーナー目線でN-VANの評価をぶっちゃけてみたい！
文：小鮒康一／画像：ホンダ
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商用バンなのに乗用車感覚！ N-BOXベースだからこその快適性
それまで販売されていたアクティに代わり、ホンダの新たな軽商用バンとして2018年7月にリリースされたN-VAN。
それまでのセミキャブオーバースタイルのアクティから、2代目N-BOXベースの前輪駆動レイアウトとなったことで、荷室長は短くなってしまったものの、助手席側のピラーをドア側に内蔵したことで大開口部を実現したほか、助手席シートまでもフラットに格納することができるようにするなど、従来の軽商用バンとは異なる魅力を持つモデルとなった。
そんなN-VANを所有してまもなく1年半となる筆者が、N-VANのマルとバツを手前味噌ながらお伝えしたいと思う。
基本は「おひとりさま」なN-VAN
N-VANの美点のひとつが、乗用のN-BOXのプラットホームをベースとした商用バンというところで、それまでのバンありきのモデルに比べて快適度が非常に高いという点が挙げられる。
特にキャブオーバーモデルではやむを得ず不自然な運転姿勢を強いられることが多かったが、乗用モデルがベースとなったことで自然な運転姿勢を取ることができるようなり、長時間の運転でも身体がツラくなることが少なくなった。
また運転席もコストダウン丸出しのペラペラなシートではなく、N-BOX譲りの肉厚なシートでアームレストも備わる（GグレードとMT車を除く）点も嬉しいポイントだ。
仕事にも遊びにも使える万能荷室
そして助手席も含め、完全にフラットにできるシートは荷物を積む際はもちろん、車内で休憩をするときやパソコンを広げて作業をするときなども快適。さすがにそのまま座ると硬さがダイレクトにやってくるので、マットなどを引けばかなりのくつろぎの空間とすることもできる。
さらにリア周りには28個ものユーティリティナットが設けられていることで拡張性が高いのも魅力で、筆者の場合はアフターマーケット品のラゲッジボードを設置して、荷室のユーティリティを拡大しつつテーブルとしても使えるようにしている。
このように機能的にもツールとして使い勝手の高いN-VANであるが、エクステリアのデザインも標準系、FUN系を問わず、愛着が持てるファニーなルックスとなっている点も個人的に気に入っているポイントだ。
助手席と後席は正直ツラい!? 「おひとりさま」の限界
ただ、N-VANもすべてを手放しに褒められるかというとそういうわけでもなく、まず助手席や後席はフラットに格納することを前提としたもので、快適性はほぼないと言える。
停止状態で座る分にはまだいいが、走行中ともなるとまったいらでサイドサポートという概念のないシートでは自分の身体を支えるのに精一杯で、快適な運転席とは真逆のしんどさを体感するハメになってしまうので、基本的にN-VANはひとりで楽しむ乗り物といえるかもしれない。
ちなみにどうしても助手席の快適性を高めたいという場合は、アフターマーケットのシートメーカーから助手席に社外シートを装着できるシートレールがリリースされているので、フルフラット化はできなくなるが選択肢の一つとしてお伝えしておこう。
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