イギリスで人気急上昇中の中国車!!　コスパが武器だけど死角はないのか？！

　イギリスで中国車の存在感が急速に高まっている。コスパを武器にBEVだけでなく、ガソリン車やPHEV、ハイブリッド車でも支持を拡大。一方で、アフターサービスや品質、下取り価格への不安も残る。人気急上昇の背景を探り、と今後の展開を予想してみたい。

古賀貴司（自動車王国）　写真：BYD、チェリー

コスパを武器に中国車への関心が急上昇

　最近、日本ではBYDの進出もあって“中国車＝電気自動車（BEV）”というイメージを持つ人が多いかもしれない。だが、イギリスで着々と存在感を増している中国車はBEVだけではない。

　ガソリン車やPHEVまで揃えたラインアップを武器に、中国車はイギリス人の“次に買う1台”として選ぶ候補に堂々と名を連ねている。

　イギリスの自動車レビュー／売買プラットフォームの「Carwow」が今年7月、ユーザー1,270人を対象に行った調査で次の愛車として中国車を「検討する」と答えた人が49%に達したという。

　2023年前半は24%だったので、約3年で倍増したことを意味する。中国車への関心の高まりは、Carwowで読まれたレビュー記事からもうかがえる。

　同プラットフォームで今年、最も読まれたのは1位のBMW iX3、2位から8位は中国ブランドが占めた。さらに2026年上半期のCarwowでの販売実績は、ブランド別首位がBYD、車種別首位がジェイクー（奇瑞汽車傘下のブランド）7であった。

　購入動機のトップは「コスパの良さ」で42%、次いで値引きなど条件面の「競争力」が28%、そして「BEVの選択肢の多さ」が19%と続いた。

　原油高の影響による燃料高騰、ひいては物価高の煽りを受けての倹約志向が垣間見られる。ブランドへのこだわりよりも、Carwowユーザーは堅実で現実的なのだろう。

BEVだけではない中国勢の価格競争力

　冒頭で触れた「EVだけではない」実態は、検討車種のランキングに如実に表れている。Carwowで検討数が多かったエンジン車・ハイブリッド車のトップ10のうち、1位のジェイクー7をはじめ、ジェイクー5、オモダ（奇瑞汽車傘下ブランド）5、チェリー（奇瑞汽車）・ティッゴ8、ティッゴ7、ジェイクー8と、6台を中国車が占めた。

　キア・スポーテージや日産キャシュカイといったイギリスにおける“定番”SUVと真っ向から比べられている。

　追い風はハイブリッドにある。

　2026年上半期のCarwowでのハイブリッド車の問い合わせは前期比26%増とBEVの15%増を上回り、なかでもチェリー・ティッゴ8は149%増を記録した。中国勢もこの需要を逃さない。

　BYDはイギリス最安のPHEVとなる2万3,990ポンドの「ドルフィンG」を投入した。中国で組み立てられた車はイギリス政府のEV補助金の対象外とされており、そもそも補助金と無縁のPHEVやガソリン車で、中国車ならではの価格競争力を発揮しているわけだ。

急成長の先に残る残価率という課題

　とはいえ、手放しの快進撃ではない。検討をためらう理由としてアフターサービスへの不安が33%、品質への懸念が32%、なじみの薄さが25%、政治的理由も21%という回答結果も出ている。

　そして、最大の不確定要素が下取り価格である。イギリスの保険業界などに車両データを提供するCDLの予測をもとに、Carwow傘下の自動車誌「Auto Express」が試算したところ、中国車の3年後の残価率は46.16%と、非中国車の46%とほぼ同水準だった。

　ただ、これはあくまで予測値だ。中国ブランドのイギリス上陸本格化からまだ日が浅く、“実績”と呼べるデータに乏しいのも事実である。

　一方、中国車の市場展開が先行していたドイツでは、厳しい現実が突きつけられている。車両評価機関DAT（ドイツ自動車信託）の調べで中国製EVとPHEVの価値が2024年初めの新車価格比61%から2026年4月には47%へと下落。

　市場平均の約2倍の幅で下落している、というから新車時オーナーには辛い。

　まぁ「買う」ことにこだわらず、「リース」すれば避けられる話ではあるが…、予測残価が低いとリール料は高めになり、新車時価格の割安感は薄れてしまう。中国車にとって真の試練は、せっかく掴んだユーザーに2台目を買ってもらえるか否かだ。