かつての超名門マーチの現在地 日産はマーチをどうしたいのか？

　見捨てたかと思ったら、まさか「改良」とは…。

　日産は、2020年7月、コンパクトカー「マーチ」の商品改良をした。一時、生産調整も行われ、モデル存続が危ぶまれたマーチであるが、ここにきての「改良」とは、日産はマーチをどうするつもりなのだろうか。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

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今回の改良ポイント

　現在、日本で発売されているマーチ（K13型）は、2010年7月に登場した4代目で、すでに10年目へ突入している古いクルマだ。タイで生産して日本へ輸出するという、現在のキックスが行っている方法を、いち早く導入したモデルでもある。

　今回の改良ポイントだが、具体的には、前方の状況を監視して車両や歩行者との衝突回避・衝突被害軽減を支援する「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる前方・後方への急発進を抑制する「踏み間違い衝突防止アシスト」を、全車標準装備に。

　加えて、対向車を検知すると自動でロービームに切り替える「ハイビームアシスト」、高速道路などでのふらつきを検知して作動する「LDW（車線逸脱警報）」などの先進安全技術も標準装備とした。

　こうして先進安全装備を標準化したことにより、「セーフティ・サポートカーS＜ワイド＞（サポカーS＜ワイド＞）」の対象となり、サポカー補助金の対象になった。

　10年前ならばまだしも、昨今のクルマには当たり前になった安全装置が、ようやく備わったことになる。しかしながら、クルーズコントロールやレーンキープアシストなどの運転支援装備は備わらず、ましてやプロパイロットも搭載ならず、若干の延命処置が施されただけだ。

やはりマーチに時間は残されていない

　内田社長兼CEOは、2020年5月に行った事業構造計画「NISSAN NEXT」の会見で、2023年度までに車種数を20％削減（69から55車種以下）したうえで、商品ライフサイクルを4年以下に若返らせること、そして新規モデル投入はCセグメント、Dセグメント、EV、スポーツカーに集中させることを発表。

　さらには「2023年度末までに、新たに電気自動車2車種とe-POWER搭載車両4車種を追加し、ラインアップを拡充する。当社の販売の電動化率は60%に達する見込みだ。」とも発表している。

　サプライズムービーでは12車種がシルエットで登場したが、コンパクトカーは、ノートとマグナイト（インド市場向けコンパクトSUV）のみで、マーチクラスのコンパクトカーは入っていなかった。

　グローバルでの戦略発表の場であるにもかかわらず、かつての世界戦略車「マーチ（マイクラ）」が、入っていないことを考えると、今回の改良での「延命措置」は、おそらく、次期型ノートへバトンタッチするまでの顧客繋ぎのためであり、残念ながらマーチに残された時間は少ない、と考えざるを得ない。

本命はもはや「デイズ＆ルークス」

　日産は、三菱とのタッグで軽自動車という武器を得た。「デイズ」　「ルークス」の2つの軽自動車は、国内で需要があることから、日産としても十分な投資ができる。「ノート」は、世界でも認められているグローバルカーであるため、国内だけでなく、海外でも需要が見込める。コンパクトなクルマは、その3台に注力する、というのが日産の考えなのだろう。

　K13型までマーチとモデル共用であった「マイクラ」は、欧州地域のみでモデル更新してK14型マイクラとして販売されており、グローバルカーであるノートとは、販売台数も育ちも違う。

　マイクラのブランドは、そのまま欧州では残されるかもしれないが、K14マイクラを日本に持ってくるのは、コストやロジスティクスの問題、さらには、ノートとの顧客の食い合いなどの問題があり、おそらく実現は難しい。

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