直線で、コーナリングで……。走りに個性がにじみ出るモデルは数多ある。そんな星の数ほどのクルマたちのなか、自動車評論家であり、そしてまたレーシングドライバーでもある松田秀士氏がうんうん悩みぬいた末に選出してくれた「走りが個性的なクルマたち」5台がこれらだ！
【画像ギャラリー】思い通りのハンドリング、コーナーリング…楽しくも深き印象を刻んだ5台をギャラリーでチェック!!!
※本稿は2020年9月のものです
選出・文／松田秀士、写真／ベストカー編集部ほか
初出：『ベストカー』 2020年10月10日号
■どうしてこんなにも楽しいのか？ スカイラインクロスオーバー
今でも、どうしてこんな楽しいクルマができてしまったのか不思議な1台が、スカイラインクロスオーバーだ。
2007年に北米向けインフィニティ・ブランドのEX35が発売されたが、2年後に日本国内向けとして発売。ベースはセダン&クーペと同じEプラットフォーム。しかも、当初予定はなく、急きょSUVブームに乗るべく開発された。
セダン&クーペよりホイールベースを短くしてデザインを優先。330psを発生するVQ37VHRエンジンをそのまま搭載。FRと4WDの2モデルあった。
サスペンションはしなやかなのにハンドリングは正確そのもので、FRゆえのアジリティ健在。パワーもあるし素晴らしいクロスオーバーだった。
■踏むほどにグイグイ曲がる！ ホンダ 3代目/5代目プレリュード
1996年発売の5代目プレリュードType S。このモデルに採用されたATTS（アクティブトルク・トランスファーシステム）によるハンドリングは忘れることができない。
FFは駆動と操舵の両方をフロントタイヤが行う。このためアンダーステアになりやすい。より速いコーナリングをするにはアクセル全開で、できるだけステアリング切り角を減らしたい。
そのATTSは旋回外輪の駆動力を最大80:20まで高めるのだ。ちょうど紙コップを倒して転がした時を想像してほしい。アクセル踏めば踏むほどグイグイ曲がるのだ。
まるでオーバルコースを走るインディカー。ショボいタイヤでも恐ろしく速いコーナリングスピードだった。
同じくプレリュード3代目に採用された後輪操舵の4WSも少ない操舵角でよく曲がり込むFFだった。でもATTSのほうが凄かったね。ATTSの技術は、後にレジェンドのSH-AWDへと進化していった。
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