燃費値がいきなり悪化!?　10月1日から導入される新燃費表示「WLTCモード」何が変わる？

クルマの燃費表示が、これまでのJC08モードから国際的な燃費表示方法、WLTCモードに2018年10月1日から切り替わる。乗用車は、10月1日以降に発売される新型車に表示が義務づけられ、フルモデルチェンジしないで売られている継続生産車に関しても、2020年9月までにはすべて表示されることになる。

さてこのWLTCモード燃費、これまでのカタログ燃費表示値「JC08モード燃費」とどう違うのか？　WLTCモードに変わるとJC08モード燃費よりも数値が悪くなるのか？　よくなるのか？　実燃費との差は縮まるのか？　迫ってみたい！

文／ベストカー編集部
写真／ベストカー編集部
初出／ベストカー2017年4月26日号

■なぜWLTCモード燃費が導入されたのか？

JC08モード燃費の数値は知ってはいても、実際に走って見ると7掛けくらいにしか燃費が出ないため、あまり参考にならなかった。WLTCになるとどうなるのか？

WLTCモードとは、「世界統一試験サイクル（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）」といわれる国際的な試験方法のことで、2014年3月に国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラムで採択。これまでカタログに表記されていた日本独自のJC08モード燃費に変わる燃費測定方法のこと。 

自動車メーカーは同じ仕様のクルマであっても、燃費の測定試験をそれぞれの国や地域の基準ごとに行っていたが、一度の試験で複数の国、地域での認証に必要なデータが済むようにということで、国連のフォーラムにて世界標準の燃費測定法を定めることになったというわけだ。

また、基準が統一され、国をまたいで型式認証が取得可能になれば、設計や仕様の統一、部品の共通化が進めやすくなり、開発や認証にかかるコストを低減できるというメリットが生まれる。

■WLTCモードはこうなる！

WLTCモード最大の特徴は燃費値が4種類表示されること。「市街地」、「郊外」、「高速道路」の3種類の走行モードの燃費値と、それらを平均的な使用時間配分で構成した「WLTCモード」で表される。1種類の表示だったJC08モード燃費に比べ、ユーザーの走行状況により近い燃費値を知ることができるというわけだ。

それぞれの走行モードの特徴は、まず「市街地」が、信号待ちや渋滞などの影響を受ける都市部での比較的低速な走行を想定したもので、最も低い値となる。

「郊外」は、信号や渋滞などの影響をあまり受けない比較的スムーズな走行を想定した値だ。そして最後の「高速道路」は、高速道路などの自動車専用道路での高速走行を想定した最も燃費のいい値となる。

■日本では超高速モードは除外

日本のWLTCモードはクラス3bに属する。1／Low：市街地モード（60km／hまで）、水色の部分 2／Medium：郊外モード（80km／hまで）、赤色の部分 3／High：高速道路モード（100km／hまで）、緑色の部分。日本では 4／Extrahigh：超高速モード（130km／hまで）、紫色の部分は除外された

WLTCモードの走行パターンのグラフは上記のとおり、WLTCモードはJC08モードに比べ、加減速が増加しているのが見てとれる。

日本はグラフにある4のExtrahghは採用しなかった。WLTCの策定に際して、日本もJC08モード策定時のデータを提供したわけだが、欧州や米国、インド、韓国なども各国の基準で計測した燃費データを提供している。そのため総合データは日本の走行実態と比較すると、高い速度、高い加速度の使用頻度が含まれている。

Low、Midium、High、Extrahighという4種類のフェーズの内、平均車速92km／h、最高速度が130km／hに達する最も高い速度域のExHighフェーズは各加盟国のオプションとすることで決着、日本ではExtraHighフェーズは距離ベースの交通量比として全走行の5%しかないことから使用しないことになった。

たしかに日本の高速道路の最高速度は100km／h（新東名は110km／h）だからあまり意味がない。

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