燃費値がいきなり悪化!?　10月1日から導入される新燃費表示「WLTCモード」何が変わる？

■WLTCモード燃費に切り替わるのはいつから？

新型ジムニーはカタログにJC08モード燃費の掲載をしていない。WLTCモードは13.2km／L、市街地は11.0km／L、郊外は13.9km／L、高速道路は14.2km／L（4AT）

カローラスポーツの1.2Lターボ（CVT）はJC08モードが19.6km／L、WLTCモード16.4km／Ｌと3.2km／ＬもWLTCモードのほうが燃費が悪い

日本でのWLTCモードに関する日程的なスケジュールは、2016年10月に法規として正式採用され、2017年4月からは各メーカーが風洞内に設置したシャシーダイナモメーターにおいて実際に屋内測定試験を実施できるようになった。

乗用車の新型車（完全な新型車およびフルモデルチェンジ車）のWLTCモードの表示義務化は、2018年10月1日から、すでに販売されている継続車は2020年9月からとなっている。JC08モードは2020年以降も併記してもいいことになっているが、WLTCモードのみの表記になる時期はまだ決まっていない。

すでに2017年6月2日からマツダがCX-3からWLTCモードの燃費表示を始めており、2018年に発売されたクラウンやジムニー、カローラスポーツ、フォレスターなどの新車もWLTCモード燃費を表示している。

カローラスポーツのハイブリッドではJC08モードとWLTCモードとの差は4.2km／Ｌもある

■JC08モード燃費とWLTCモード燃費との計測方法の違いは？

WLTPモードは出力の大きさと車重の比率等によりクルマを4クラスに分けており、それぞれ試験内容が異なっているが日本車のほとんどが「Class3b」というクラスに該当

新型クラウンは、2.5Ｌハイブリッドの2.5RSアドバンスはJC08モードが23.4km／L、WLTCモードが20.0km／Ｌ。ガソリンの2.0RSはJC08モードが12.8km／Ｌ、WLTCモードが12.4km／Ｌとガソリンエンジンのほうが差が少ない

まずJC08モード燃費からの変更点としては、上の表を見ていただければわかるとおり、最高速度、平均速度が上昇し、走行時間、総走行距離が増加している。

このほか、重要なポイントは4つある。まずアイドリング時間が減少すること。アイドリング時間比率はJC08モードの29.7％から15.4％と14.3％も減少する。

次にクルマのエンジンが温まった状態で試験を行うホットスタートがなくなること。JC08モードではホットスタートが75％で、エンジンが冷えた状態からスタートするコールドスタートが25％の比率で燃費を算出していたがWLTCではコールドスタート100％になるのだ。

試験車両の重量の違いについてもJC08モードとWLTCモードは大きく違う。JC08モード燃費では2名乗車による＋110kgであったのに対して、WLTCモードでは1名乗車＋荷物相当の100kgに、そのクルマの積載可能重量の15％＋して審査を行う。そのため、WLTCモードのほうが重量の重い状態で試験をすることになる。

また、JC08モードの「等価慣性重量（燃費試験時のシャシーダイナモメーターに設定する負荷）」において、ステップ状に設定された区分（重量）に合わせて、特定のグレードのみ軽量化し、軽い区分にギリギリ滑り込ませるような手法は、今後できなくなる。国土交通省としても、ステップレス化によって、燃費スペシャルグレードが生み出されることへの歯止めになると考えているとのことだ。

JC08モードとWLTCモードの計測方法の違いをまとめると以下のようになる。
1／試験車両の重量の増加
2／平均速度が上昇
3／最高速度が上昇
4／走行時間、距離が増加
5／アイドリング時間が減少
6／コールドスタートのみ
7／加減速の増加
8／燃費スペシャルグレードがなくなる

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