ロードスターといえばMT車を選択するユーザーが多いモデルだろう。だが、その逆にAT車を選ぶとどんな感じなのかが気になるところでもある。ATでもロードスターはイケるのかどうか、自身もロードスターの6MT車を所有する伊藤梓が指南する！
文／伊藤 梓、写真／マツダ、ベストカー編集部
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果てしなく続く「MT対AT論争」に終止符を！
スポーツカーの“あるある話”のなかで、特によく持ち上がる話題があります。それは「MTとAT論争」。私も現行型マツダロードスターに乗っていますが、SNSなどを見ていても「やっぱりロードスターはMTがいい！」という意見をよく目にします。
私自身は、MTモデルに乗っていますが、「どっちでも自分が好きならいいのに……」という断然AT肯定派です。「そろそろこの話題も終着してくれないかな」という思いも込めて、今回は、「ATのロードスターもいいよ！」という話をしたいと思います。
おそらく、絶対MT派の理由は大きくふたつあるのではないでしょうか。
ひとつ目は、「スポーツカーは自分でコントロールするのが楽しいクルマだから、MTならもっと楽しいに決まっている！」という意見。それも一理あると思います。
MT車の醍醐味は「自分で動かしている感」にあり！？
自分でシフトノブを動かしてギアを選んで、回転を引っ張ったり、エンジンブレーキをかけたり……確かにクルマに対して、こちらから積極的にアプローチできるというのは楽しいですよね。
しかし、ND型ロードスターであれば、ATにはパドルシフトもついているので、ATでも自分でシフトチェンジする楽しみを味わうことができます。
もちろんクラッチ操作をして、シフトノブでギアを入れる気持ちよさは変え難いものがあります。しかし、私自身はそれが自己満足の世界だという自覚はしています……。
MT車で実感するシフトチェンジの難しさ
私は、ロードスターでスポーツ走行もよくしますが、毎度いかにシフトチェンジが難しいかを痛感します。ブレーキを踏んで、アクセルを煽って、クラッチを切って、シフトノブを入れる。その操作をスムーズに完璧に繰り返すのは本当に難しいのです。
もちろん、一般道ではレーシングスピードの操作とは違うので、まるっきり同列に扱うつもりはありませんが、MTのモデルを本当に上手に運転するのは上級者でも難しいということは一般道でも変わりはありません。
「MTの操作に気を取られて楽しく運転できない」という人がいるなら、ATで気兼ねなく運転したほうが、運転をもっと楽しく感じることができると思います。特にロードスターのATは自分でパドルを操作しなくても、シフトチェンジが上手なのでクルマに任せてしまっても充分に楽しめる作りになっているので安心です。
軽量なスポーツカーはMT車にかぎる！……のか？
そして、ふたつ目は、「ロードスターはライトウェイトスポーツカーだし、ATより軽いMTのほうがいい！」という意見。これも一理あります。
ロードスターは1g単位で軽量化をしているモデルなので、心理的にはより軽いモデルを選びたくなりますよね。かくいう私も、一番好きなのは、MTモデルしかない990Sという最軽量グレード。ですが、正直相当マニアックなモデルなので、ロードスター初心者にはあまりお薦めできません（笑）。
最も軽くて運転は最高に楽しいモデルなのですが、純正ナビやシートヒーター、防眩ミラーなどの快適装備は皆無。それなのに快適装備が付いているSスペシャルパッケージよりも価格は高いので、軽さだけを重視しすぎるのもどうなのかなと思っています。
コメント
コメントの使い方ロードスターの場合、メーカーの試乗車にマニュアル車が多くあるので、購入を検討される場合にはマニュアル車も試乗してみることをお勧めします。
一般道を普通に流れに乗って走るのであれば、マニュアル車の運転ってこのライターさんがいうほど難しくはないと思いますよ。
AT肯定派なのに、なんで自分がMTのロードスターを選択したのか理由が書かれていない。
結局、この記事を書いた人も、「ロードスターならMTでしょ！」ってタイプの人のような気がします。
ATだと７速や８速もある所をMTだから６速に減るのは違和感あるけど、ロードスターやスイフトスポーツみたいに同じ段数なら好きな人はMTでも良いかもね。
特にロードスターは極限の速さを求めた車種ではない。
愉しむ事を主眼としたモデルだから、｢ATの方が速い｣だの全く関係ない。
だが私はMT操作が下手だからATを選びそう。
マニュアルで下手な人がオートマでならなんとかなるって、私はそうは思わないし、そういう人が実は公道にいっぱいいるかと思うと怖いね。
やはりMTが難しいからこその、イメージ通りクルマが反応したときの人車一体感が替えがたいものと思います。
同じ理由でドリフトはしませんが、FR車にこだわっています。サーキットのラップタイムはFF、AWDのATが速くとも、ドライブの楽しみは別にあるかと存じます。その答えか990Sにあるのではないでしょうか。
かつてNA型オーナーだった者ですが。
教科書であり、玩具であり、気のおけぬパートナーにすらなる。クルマの魅力を純粋にただ走らせることに見出している人にはこれ以上のクルマはなかなかないと思います。
機械としては、最新のロードスターが最良のロードスター。乗り手にとっては今の相棒が最高のロードスター。
ロードスターとオーナーの関係は昔も今もそういう関係であることを願ってやまない者でもあります。
立場がありながらの懐の深い記事に感動。
私は奥さんにも乗ってほしくてATにしました。
運転の楽しさを知ってもらうにはもう少しかかりそうですが…。
「どんな人にも開かれたスポーツカー」であればこそ、オーナーの心もそうありたいと思います。
趣味の世界は特にこだわりが強くなると主張が強くなりがちです。
ロードスターのある時代（ここ30年ほど）に生まれて同じ名前の車が好きだ…それだけでいいですね。
ATスポ車に乗ってます。
普段は渋滞など楽に運転出来ますしサーキットでは2ペダルはMTとは違うテクニックを楽しめます。
今のレーシングカーは殆ど2ペダルですがアクセルを入れたままブレーキング（オーバーラップ）する事でリヤの安定感をコントロール出来ます。サイドターンもクラッチを踏まないので左足ブレーキで回り方を変える事も出来ます。難しいですがスポーツ走行でもMTには無いテクを楽しむ事も出来ます
おもしろい意見なのでbad評価押しときました。
ND ATを購入してから車が移動手段からドライブを楽しむアイテムに変わった。私は一般ドライバーですが運転しているだけで、本当に楽しく、気持ちいい。きっとロードスターの良さの一部にしか気付いてないだろうけど、素人なりに楽しい。オフ会に参加したいとは思わないけど、すれ違いに手を振ってくれるのは嬉しい。そういう人も受け入れてくれるスポーツカーとそのオーナーって素敵。ずっとオーナーでいたい。