ランドクルーザー250って[街乗り]どうなの？　公道で分かったランクル300並みの[実力]

　待ちわびたランドクルーザープラドの後継がついに登場した。その名もランドクルーザー250だ。先代よりも大きくサイズアップを果たし、居住性なども大きく向上した。そこで今回は、ランクル250を徹底解剖しランクル300に迫る完成度を見ていこう。

※本稿は2024年8月のものです
文：渡辺敏史／撮影：森山良雄／写真：トヨタ
初出：『ベストカー』2024年9月26日号

■やっぱデカッ！　ファミリーカー的使い方をするならパートナーに相談を

　乗車のグレードは最上位のZX。2.8L、4気筒ディーゼルに8速ATの組み合わせとなる。タイヤは標準設定が20インチのオールテレーンだが、オプションで中間グレードのVXが履く18インチに径を落とすことも可能だ。

　オフロード用を含めたタイヤの選択肢は18インチのほうが豊富ゆえ、このあたりはランクルらしい気の利いた設定といえるだろう。

　250の3サイズは4925×1980×1935mm。黄金比のホイールベース2850mmも含めて、実質的には兄貴分の300系と等しいくらいの車格だ。狭い駐車場の枠に収めるのはさすがにスイスイとはいかない。

　それを補えるのはボンネットやウエストラインの形状からくる物理的な見切りのよさだが、ファミリーカー的な使い方を想定するなら、奥さんにはサイズの合意を得たほうがいいだろう。

　これだけ大きければキャビンスペースは余裕綽々。3列シートに180cm超えのオッさんたちが腰掛けてみても、頭周りは苦もなく収まるほどだ。USB-C端子も用意されるなど、小柄なパッセンジャーにとっては望外に座れる場所だ。

　1GD-FTV型ディーゼルユニットは先代にあたる150系プラドから継承しており、アウトプットは204ps/51.0kgmと同じ。最大トルクの発生回転域も1600rpmからと変わりはない。ただし、250はタービンを小径化、インペラ形状の最適化などで過給応答性を高めているという。

　車外ではディーゼルらしいガラガラ音を響かせるが、車内は至って静かで、そのエンジン音は加速時にちょっと気になるかという程度だ。もっとも、300系に搭載されるV6ディーゼルのF33A-FTV型と比べれば、音や回転フィールにザラ味が多いのは仕方ない。

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■クリーンな走りで大きさ以外は問題なし

　走り始めるとタウンスピードでも気づくのは、8速化によってワイドレンジ化したミッションのマネジメントが、意外と高い回転域でギアを繋いでいく躾だということだ。

　具体的には1500rpm付近がそのポイントとなっており、それ以下の回転域に落ちるようなシフトアップは控えられているように窺える。燃費を狙うならなるべく上のギアを使いたいと思う反面、加速やエンジンブレーキの応答性というドライバビリティの面ではこちらのほうが都合がよかったりもする。

　ちなみにこのギア比の関係で100km/h巡航時は8速には入らず7速で約1800rpmとなる。8速の本格的な出番は120km/hのゾーンとなるだろう。

　と、今回試すことのできた100km/h界隈までの話にはなるが、オンロードでのドライブフィールは至ってクリーンなものだった。

　轍や目地段差、路肩段差に橋脚ジョイントやマンホールや……と、日常出くわすあらかたの入力を積極的に踏んでいったが、リアリジットサスの癖による横揺すりは時折ちょろりと顔を出す程度で、モノコック系SUVとの乗り心地の差異は限りなく小さい。

　それでいて、ボディ・オン・フレームならではのがっちりとした頼り甲斐は充分に伝わる。

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