2026年新型「GSX-R1000R」がウイング付きで登場！エンジン内部を全面改良し排ガス規制に対応、7PSダウンの195PSを発揮

2025年8月4日 / バイクコメントする

2026年新型「GSX-R1000R」がウイング付きで登場！エンジン内部を全面改良し排ガス規制に対応、7PSダウンの195PSを発揮

　スズキは今日16:00、ついに新型「GSX-R1000R」「GSX-R1000」をアンベールした。カーボン製ウィングやエンジン、電装系に大幅な改良が施された「40周年記念モデル」として発表されたのだ！発売は2026年となるみこみで、もちろん日本上陸も間違いないだろう！

文/Webikeプラス編集部

初代GSX-R750の40周年で発表！ウイングを装着して2026年発売へ

　1週間前、スズキはGSX-Rシリーズの40周年記念として特設ページを公開。そこでティザームービーも設置され、7月31日に何等かの発表があると予告していた。そして今回、3名のスズキCNチャレンジ選手がついに期待の新型をアンベール。ウィングや特別なグラフィックを備えた「40周年記念モデル」新型GSX-R1000R/R1000が公開された！

　現段階では詳細な発売日や価格は不明だが、「2026年より、欧州、北米等、世界各国で販売を開始いたします」という情報は公開されており、2026年モデルとして世界展開を開始することは確定だ。カラーバリエーションもブルー、レッド、イエローの3色が予定されているという。

　アンベールイベントでは「今、市販では”もっとも期待できるスーパースポーツ”だ」と断言される性能向上を果たした結果、「この40周年モデルでサーキットを走ってくれ！」という、スズキファンのみならず、スーパースポーツファンなら見逃せないセリフも発せられた。

8耐参戦選手により、アンベールされた新型GSX-R1000R。

ウィングの増設や変化したサイレンサー、40周年カラーなど注目ポイントは多数！

ウィングはカーボン製で、「CNチャレンジ」装備品と同じパーツ！ダウンフォース効果によってリフトアップを防止する。

バッテリーはエリーパワー製リチウムイオンに変更、小型軽量になった。

グラフィックのモデルは初代GSX-Rシリーズをモチーフとしつつ、40周年ロゴなどが追加されている。

サイドフェアリングには「40アニバーサリー」のグラフィック。

アンダーカウルには「R」のマーキングが描かれる。

現段階では3色のカラバリが確認でき、2026年に発売予定だ。価格などの詳報はこれから発表みこみとなる！

こちらはキャンディダーリングレッドだ。

こちらはパールイグナイトイエロー。日本仕様にはどの色が導入されるのだろうか！？

「今、最も期待できるスーパースポーツだ！」とスズキは断言！発売は2026年だ。

排ガス規制クリアと同時に出力は7PSダウンで出力は195PSに、最新の電子制御「スマートTLRシステム」を搭載

　新型ではEURO5+をクリアする排ガス規制への適合に合わせ、エンジンのインジェクターやシリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、ピストン、クランクシャフトなど、内部部品を全面的に改良。規制をクリアしつつ、高パフォーマンスと耐久性の向上を実現している。バルブにはリフトカーブの変更によって、高回転時のカムシャフトオーバーラップも減少。気になる出力は海外仕様で195PS/13200rpmと発表されており、これは従来モデルの海外仕様が最高202PSだったところ、7PSのダウンとなった。

　また耐久レースでの耐久力向上のため、カムチェーン幅も広くなっている。エキゾーストシステムも形状、触媒のレイアウトが見直されたことで、規制対応と高い出力性能を両立。これによってサイレンサーの形状も大きく変わり、スリムなシルエットとなった。

　車体は高剛性なツインスパーアルミフレームが続投。「走る、曲がる、止まる」の基本性能を保ちつつ、フロントカウルに、2024年の鈴鹿8耐で「チームスズキCNチャレンジの車両が装着していたものと同じ」カーボンファイバー製ウィングレットをオプション設定（一部地域では装着販売）とし、車体にダウンフォースを発生させフロントのリフトを抑制。スムーズな加速を実現している。

　また電装も進化しており、新たにS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）にパッケージされる、フロントアップを抑えるリフトリミッターや、IMUと車輪速センサーが車体姿勢と車速を検出し、コーナリングから最適な加速ができるようトルクを制御する「ロールトルクコントロール」を装備。トラクションコントロール、リフトリミッター、ロールトルクコントロールは、「スマートTLRシステム」として連動する。装備面では幅広い温度特性を持つELIIY Power製のリチウムイオンバッテリーも搭載した。

エンジンは基本設計はそのままだが、新たにヘッドやインジェクターの各パーツが新設計。エキゾーストシステムも変更されている。

EURO5+クリアと性能アップを両立すべく、ピストンやカムシャフトは全てアップデート。黄色いパーツが新設計部品だ。出力は195PSと海外では発表されている。

フレームは従来のアルミツインスパーを踏襲、前後サスペンションはSHOWA製を採用。電制ステアリングダンパーも備える。

エキゾースト設計の変更によりチタン製サイレンサーはスリムになった。

電制も強化され、新たにトラコンと連動する「ロールトルクコントロール」を採用。モード選択は10種類を選択が可能だ。

6軸ジャイロにより最適なトラクションを生み出せるほか、モーショントラックブレーキやスロープディペンデントシステムなど、電制は大幅充実。

ただしメーター周りは反転液晶を採用しており、従来から変更はないようだ。

GSX-R1000R/R1000（2026）

発売日：2026年（未発表）
価格：未発表

GSX-R1000R（2026）パールビガーブルー/パールテックホワイト

GSX-R1000R（2026）キャンディダーリングレッド/パールテックホワイト

GSX-R1000R（2026）パールイグナイトイエロー/メタリックマットステラブルー

参考：GSX-R1000R/R1000（2026）主要諸元

・全長×全幅×全高：2075×705×1145mm
・ホイールベース：1420mm
・シート高：825mm
・重量：203kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC並列4気筒 999.8cc
・最高出力：195PS/13200rpm
・最大トルク：110Nm/11000rpm
・変速機：6段リターン
・燃料タンク容量：16.0L
・ブレーキ：F＝ダブルディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70ZR17M/C、R＝190/55ZR17M/C
・価格：未発表