【大阪MCショー速報】CB1000ホーネットの実車を本邦初公開、150PS超で価格は控えめ？【モーターサイクルショー2024】

　ホンダの新型ストリートファイター、CB1000ホーネットの実車が大阪モーターサイクルショーで日本初披露された。CBR1000RRベースの直列4気筒を新型フレームに搭載し、シリーズの親玉として君臨する本作を細部までジックリ見ていこう。

新作シャーシにCBR1000RRの強心臓を搭載

　2023年に欧州で発売され、ヒットモデルとなったCB750ホーネット。これに続き、2023年11月のミラノショーで上位機種のCB1000ホーネットが初公開された。

　国内では3月15日開幕の大阪モーターサイクルショーで実車を初めて展示。いち早く写真を撮影することができた。

　搭載されるエンジンは、2017年型CBR1000RR（SC77）がベース。最高出力は未発表だが、リリースで150PS以上と公表されている。車体は新作のスチールツインチューブフレームに、ショーワ製SFF-BPや両持ちスイングアーム＋リンク式モノショックの組み合わせ。

　現行CB1000Rが2004年型CBR1000RR（SC57）のエンジンがベースで145PSだったのに対し、5PS以上アップ。またスチールモノバックボーンフレームや片持ちのプロアーム、リンクレスのリヤショックなどを採用していたが、CB1000ホーネットではこれらを一新している。

　CB1000ホーネットの国内における開発コンセプトは「Street Fighter NEW CB1000 HORNET　周りに魅せつけろ、自慢のパフォーマンスとアグレッシブピュアスタイル」との情報。モダンNKのCB1000Rに対し、キャラクターは明確にストリートファイターとなる。

CB1000ホーネット（ホンダ）。洗練のCB1000Rに対し、獰猛なファイター系だ。スペックの詳細は未発表。

エンジン周辺にカタマリ感があるマスフォワードのデザインを体現。

 

旧ホーネットのようなアップマフラーではないが、スーパースポーツ並みのカチ上げ仕様。車体色はパールグレアホワイト。欧州ではシルバーとレッドも発表済みだ。

 

このアングルだと筋肉質なタンクとミニマムなテールのメリハリがよくわかる。

前後から見ても横幅が広いタンクとシュラウドが迫力満点だ。タイヤは公道向けスポーツラジアルのブリヂストン製S22。フロントは120/70ZR17、リヤは180/55ZR17。

2023年型CB1000R（国内仕様）。2021年型でヘッドライトなどのデザインを変更した現行型は2023年型の新色でラストと言われている。

CB1000ホーネットのDOHC4バルブ水冷直列4気筒は、192PSを発生したCBR1000RRシリーズ最強のユニットがベース。マフラーは4in2in1だ。公式では最高出力150PS以上、最大トルク100Nm以上としか発表されていない。

φ41mmショーワ製SFF-BPにラジアルマウントの4ポッドキャリパーをセット。サスはフォークトップで伸／圧側減衰力調整が可能だ。

CB1000Rの特徴だったプロアームを廃して、オーソドックスなアルミ両持ちスイングアームに変更。リヤサスはショーワ製ユニットプロリンクだ。リヤのタイヤサイズはCB1000Rが190mm幅なのに対し、幅180mmに変更。軽快な倒し込みが期待できる。

ホーネットならではのグラマラスな姿態は新作でも健在

　1996年の250に端を発する旧ホーネットは、“スズメバチ”を意味する車名のとおりグラマラスなフォルムが魅力の一つだった。新生ホーネットも別のアプローチでこれを表現している。

　フロントマスクは低く構え、とりわけコンパクトに構成。ボリューミーなタンク、跳ね上がったミニマムなテールカウルでスズメバチのシルエットを体現した。

　CB750ホーネットが上下2眼ヘッドライトなのに対し、左右2眼の超小型LEDを採用。眉毛状のポジションライトと合わせ、独自の顔付きとしている。

眉毛状ポジションライトの下に、ミニマムなデュアルLEDプロジェクターヘッドライトを採用。灯火類は全てLEDだ。特徴的なシュラウドは整流効果を高めるスポイラーの役割もありそう。

タンクは前部がボリューム満点なのに対し、後部は細く絞り込まれる。

小型のシートと尖ったテールカウルでスズメバチのシルエットを表現する。

メーターは5インチTFTカラー液晶でスマホ連動機能を有する。3つのライディングモードを選択でき、トラコン、エンブレ制御も採用。姿勢角センサーは非搭載だ。ハンドルはテーパードタイプ。

リヤシート下にはETC2.0車載器を収納。市販版でも標準搭載されるか？

展示車にクイックシフターは非装備。オプションで設定される？

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