DCT車に左レバーってなんのため！？ レブル1100がより快適なクルーザーになるカスタム

　先日開催された名古屋モーターサイクルショーにて、レブル1100 DCTのカスタム車が展示。本来DCTの車両にはハンドル左側にレバーはついていないはずだが、展示車両のレブルには左レバーが装着されていたのだ。その理由とメリットをご紹介していこうと思う。

大きなメリットが得られる“左レバー”の正体とは？

　そもそもDCTとは、ホンダが開発した「Dual Clutch Transmission」の略称。ざっくりと言ってしまえば、乗り手はクラッチの操作を必要としない。そのためDCTが装備された車両には、ホンダのカブシリーズのようにハンドル左側にレバーがついていないのだ。

　バイク用カスタムパーツメーカー「アクティブ」のブースには、同社が扱うメーカー「GALE SPEED」や「SW-MOTECH」のパーツで構成されたレブル1100 DCTカスタムが鎮座。なぜかそのレブルにはハンドル左側にもレバーがついており、一瞬DCTではなくノーマルのレブル1100かとも思えた。

アクティブ仕様にカスタムされたレブル1100 DCT

 

サイドバッグやタンクバッグなどツーリングに役立つ装備で構成されている

 

実はレバーの正体はブレーキレバー　であり、展示車両は間違いなくレブル1100 DCTだったのだ。GALE SPEEDが販売する「左ブレーキマスターシリンダー VRD “Dark Edition”」と「サムブレーキ用リアマスターシリンダー」を装着された同車は、左のレバーを握ればリアブレーキが作動する様にカスタムされていた。

　DCTの車両にリアブレーキレバーを装着するメリットはいくつかある。大きなところでは、ブレーキ操作全般が容易になるところだろう。どうしても細かいブレーキングやとっさの急制動が必要な際は手によるブレーキ操作のほうが手っ取り早い。さらに停止した際には左手でブレーキが握れることにより、右手が自由になるほか、右足で車体を支えることもできる。

GALE SPEEDの左ブレーキマスターシリンダー。元々T-MAXなどのスクーター系車両のためのラインナップだそう。価格は5万2800円

　さて、ここまで読んで「ABSは作動するのか？」「フットブレーキは使えなくなるのか？」との疑問が浮かんだ人もいるのではないだろうか。しかしそこは安心してほしい。ハンドルの左ブレーキマスターシリンダーから続くホースが、追加で取り付けたリアマスターシリンダーを中継することにより、元々装備されているABSユニットやリアブレーキマスターには干渉しないのだ。

GALE SPEEDのサムブレーキ用リアマスターシリンダー。独自のブレーキラインが接続でき、フットペダルでのブレーキ操作を可能にする。価格は2万8600円

操作という観点で言えば、極論だがリアブレーキペダルも使えるスクーター　と言っても過言ではない。もともとクルーザーということもあり、ゆったりと楽に走りたいというオーナーも多いはず。レブル1100 DCTの左ブレーキレバーカスタムは、より余裕のあるツーリングを提供してくれるのではないだろうか。

　ブレーキ以外にも数々のカスタム部品が装備されたレブル1100 DCT。長時間のツーリングに特化したパーツも多いので、ライディングに快適性を求める人には是非チェックいただきたい。

SW-MOTECHの車種専用クラッシュバー。価格は3万9930円

 

アクティブ製のパフォーマンスダンパー。振動を抑えて快適な乗り心地を実現する。開発中のため価格は未定だ

 

SW-MOTECHのトラベラーライダークッション。エアクッション入りでライダーへの負担を和らげる。価格は1万8700円

 

エアクッションへの空気口。中身を見るとかなり厚みがあり、長時間のライディングでも疲労を最小限に抑えてくれそうだ

 

SW-MOTECHのPRO タンクバッグシリーズ「PRO デイパック」。価格は2万7280円。専用のタンクリングが必要になるので注意が必要だ

 

SW-MOTECHのLEGEND GEARサイドバッグ。価格はサイズによって異なるようだ。サイドキャリアは左右各2万20円

 

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