【ハスラーのOEM車は何?】軽自動車に見る各社OEM事情を読み解く

　クルマ好きでももはや把握するのがかなり困難になりつつある、軽自動車のOEM。

　スズキのエブリイはマツダスクラムバンであり、三菱ミニキャブバンであり、日産NV100クリッパーでもあるわけです。もう書くと数学の証明問題のようで、文系の担当はだんだんとパニクってきてしまうのですが、なぜこのような混沌が生まれているのでしょうか？　

　もちろん生産効率の向上など色々理由があるのはわかりつつも、ちゃんと説明するのは実はかなり難しい。

　そこで今回は渡辺陽一郎氏に軽自動車のOEMでいったい誰がトクをしていて、誰が損をしているのか？　そんな疑問に答えます。

文：渡辺陽一郎／写真：日産
ベストカー2017年11月10日号「自動車メーカーアライアンス解読ドリル」

■OEMでトクするのはダイハツ？　それともスズキ？

　メーカー間の業務提携には、技術面を含めていろいろなパターンがあるが、ユーザーにとって身近なのはOEM車だろう。

　例えばスズキワゴンRは、マツダにフレアとして供給される。ダイハツトールは、トヨタルーミー／タンク、スバルジャスティとして売られる。

　軽自動車やコンパクトカーは薄利多売の商品だから、OEMによって売れゆきを伸ばさないと開発しにくい事情がある。

　損得勘定でトクをするのはOEM車を供給するメーカーだ。スズキやダイハツの商品企画担当者は、「OEM車では、供給相手のメーカーが販売促進などのコストを負担する。従って製造メーカーにとっては効率が抜群に高い」と口を揃える。

　最もトクをするメーカーは、以前はスズキだったが、今はダイハツだろう。スバルが軽自動車の開発と生産を終えて、すべての車種がダイハツ製OEM車になった。

　トヨタもダイハツから軽自動車の供給を受け、2017年1～6月の上半期で見ると、前年に比べて販売台数を約10％伸ばした。ルーミー＆タンク、パッソなどもダイハツ製だから、ダイハツの組立工場は稼働率が高い。

　ただし今のダイハツはトヨタの完全子会社だから、ダイハツだけがトクをしているともいい難い。そこまで考えれば、OEMのメリットを最も多く得ているのはスズキだ。

　軽商用車のスズキエブリイは、マツダスクラムバン、日産NV100クリッパー、三菱ミニキャブバンとして供給され、スズキを含めると4社が扱う現状がある。　

　残りはトヨタ／ダイハツ／スバルのグループと、OEM関係を結ばないホンダだ。スズキは供給可能なメーカーとは、すべて手を組んでいる。

次ページは : ■マツダは「魂動デザイン」の軽自動車がほしい!?