[ノートオーラ]がヤバい!!　日産[オーラAUTECHスポーツ]が進化しすぎな件

　2024年6月のマイナーチェンジでAUTECHバージョンが設定された日産 ノート オーラ。新たに「AUTECH SPORTS SPEC」が追加された。すでに「NISMO」も設定されているオーラだが、どのような違いがあるのだろうか？

※本稿は2024年12月のものです
文：松田秀士／写真：大西 靖、日産、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年1月26日号

NISMOとは異なる味付けの走りに納得

　今回オーラにAUTECHスポーツスペックが追加された。車高は20mmローダウンされ、内外装はもちろんだが興味深いのがそのキャラクター。もともとオーラにはNISMOがあり、その棲み分けがどうなのか？　が気になるところ。

　まずタイヤは17インチのミシュランe-プライマシー。同じ17インチのNISMOは、0.5インチ幅広リムのホイールを採用し、タイヤもパイロットスポーツ4。このあたりからもオーテックは乗り心地を重視していることがうかがえる。

　専用スプリングはベース車に比べてF：30％、R：40％バネレートをアップさせているが、走り出してもこの数値ほどの硬さは感じず、バウンシング（大きな上下動）がないぶん、乗り心地はスポーティだがスッキリ。

　ちなみにショックアブソーバーとバンプラバーはNISMOと共通。リアショックアブソーバーはモノチューブを採用している。

　NISMOはよりハードな足だが、オーテックではダンパー＆バンプラバーを同じ仕様としつつ、乗り心地とハンドリングの両立を目指しているのだろう。

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重めのステアリングから生まれる余裕

　そのハンドリング、ステアリングは重めだが、かえってそれが落ち着きのある上質さを感じさせる。

　このパワーステアリングプログラムはNISMOと共通だが、操舵切り始めから若干のロールを発生させ、ヨーが発生するまでのわずかな間がドライバーに余裕を与えてくれるのだ。つまり運転しやすい。

　e-POWERのドライブモードごとの加速感は、「エコ」がベース車の「エコ」と「ノーマル」の中間。「ノーマル」がベース車の「スポーツ」よりさらに強く。「スポーツ」はNISMOの「ノーマル」と「NISMO」の中間の加速感だ。

　特にオーテックではアクセル全開時の加速感よりも30～40％開度レベルでの加速感を盛っているようだ。乗り心地のよさを踏まえ、市街地などでより快適／俊敏に走れるようなセットアップといえる。

　最後にNISMOにはないヤマハ製パフォーマンスダンパーをリアエンドに採用しているが、これがボディの剛性感と振動減少に大きく貢献している。さらに室内の静粛性にも関係していると思われ、棲み分けはかなり上手くいっていると感じられた。

●日産 NOTE AURA AUTECH SPORTS SPEC 諸元
・全長×全幅×全高：4085mm×1735mm×1505mm
・ホイールベース：2580mm
・車両重量：1290kg
・駆動方式：FF
・エンジン：直3 DOHC
・総排気量：1198cc
・エンジン出力：82ps/10.5kgm
・モーター出力：136ps/30.6kgm
・WLTCモード燃費：―
・価格：319万8800円

●SPORTS SPECの主な装備
・専用チューニングコンピユーター
・チューンドサスペンション（ショック＆スプリング）
・シャシー
・NISMO供用バンプラバー制御（専用VDC）
・ボディダンピング特性チューニング etc.

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