ニッポンのGTは世界で通用していたのか!!?　「世界一」に挑んだ日本のGTカーたち 10番勝負！│後編【ベストカーアーカイブス2014】

■勝負10：永遠の挑戦は21世紀も続く！ 日産GT-R vs ポルシェ911ターボ（2007年）

　ポルシェを劇的に追い越した半世紀前のあの瞬間、スカイラインは“日本で最も速いGTスポーツ”であることを義務づけられた。けれども、ツルシの生産個体でポルシェとマトモに対峙できるようなスポーツ&GT性能をスカイラインの最高峰GT-Rが獲得するまで、実に40年以上もの年月を必要とした。

　R35GT-Rの登場は、間違いなく、日本のスポーツカー史における画期的な出来事である。

　デビュー時点ですでにポルシェターボを上回るツルシのニュルブルクリンク性能を誇った。スポーツ性能という点で、追いつくどころか追い越し、リードを保ったままゴールを切ることのできるクルマとなっていた。

　もっとも、こと純粋なGT性能という意味では、まだまだポルシェターボに見習うべき点が多かったことも、また事実だ。

　ポルシェターボはこの世に生を受けたその瞬間から、ピュアなスポーツ性能をターゲットにはしていなかった。ずっと、アウトバーンを快適にかっ飛ばす至高のGTであり続けた。

　R35はどうか。ニュル最速の毎日スーパーカーという実力が、全身からスパルタンさをにじみださせてしまっていた。

　が、しかし。デビュー後7年が経って時代は移り変わる。最新のMY14においては、ポルシェにおけるターボとGT2&3コンビのように、基準車とニスモの役割分担をはっきりと打ち出して、基準車をポルシェターボに負けない“グランツーリズモ”として再出発してみせた。

　賛否両論あるだろう。それでいいじゃないか。少なくともGT性能において、Ｒ35はようやく、ポルシェターボの後ろ姿が見えるところまでやってきた。

　あと5点、足りない。速さを競う場面ではともかく、GT場面での使用では後味が弱い。見栄え質感や官能フィールなどGTとして極めなければいけない点が、感覚的にはもう〝5点ぶん〟残っているとボクは思う。

　例えば東京から京都まで走りきったすぐその夜に、帰りの行程がもう楽しみになる……。そんな後味の強烈さをGT-Rにはもっと求めたいのだ！　

●挑戦の結果…ポルシェ911ターボが100点だとしたら日産GT-Rは「95点」!!

（TEXT／西川 淳）

（写真、内容はすべて『ベストカー』本誌掲載時のものですが、必要に応じて注釈等を加えている場合があります）

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