ミニバン界の帝王として君臨するトヨタ アルファード＆ヴェルファイアに、新たにPHEVモデルが加わった。アル／ヴェルの弱点とされていたパワー不足を補いつつ燃費性能も向上するという「アル／ヴェル最強バージョン」で帝王の座は盤石だ!!
※本稿は2025年3月のものです
文：清水草一／写真：奥隅圭之、トヨタ
初出：『ベストカー』2025年4月10日号
ミニバン界の帝王に切り札登場！
アルファード／ヴェルファイアは国産ミニバンの王者。今や日本にとどまらず、全アジアのミニバン界に君臨する帝王だ。
先代までは、両側スライドドアを持つミニバンの特性として、ボディ剛性が弱く、走りも乗り心地もいまひとつだったが、現行モデルはどちらも大幅アップ。アルファードの甲冑フェイスは、自動車デザインにある種の革命をもたらすなど、ライバルを寄せ付けない強みを発揮している。
そんなアル／ヴェルにも弱点はあった。2トン超えのボディに対するパワー不足である。2.5LのガソリンもHEVも、王者としては加速が物足りない。ヴェルファイアのみに設定の2.4Lターボ（デュアルブースト）は別格だが、燃費がガックリ落ちる。帯に短し襷に長し、だったのである。
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王者にふさわしいパワートレーンだ
そこで今回、満を持してPHEV（E-Four）が投入された。システム出力306ps！ WLTC燃費16.7km/L！ しかも満充電なら73kmまでEV走行可能！ パワーで2.4Lターボを上回り、燃費でも実質的にトップ！
しかもこのPHEV、最上級のエクゼクティブラウンジのみの設定で、お値段は1065万円（アルファード）～1085万円（ヴェルファイア）！ まさに王者の中の王者である。
で、その走りはどうだったのか!?
やっぱり王者でした。
加速は文句なしだ。特に日常的に多用するアクセルの踏み足し時、モーターのトルクがグワッと出るのでとってもラクチン。こういうのを待ってたぜ。
さすがにアクセルを全開にすると、4気筒エンジンのうなりが安っぽく感じるが、EVモードにしておけば、エンジンがかかることはほとんどない。つまりV12よりカイテキである。
PHEV用バッテリー搭載で重くなった車重のおかげで、乗り味はより重厚になり、静粛性も大幅アップ。
足回りのセッティングは、ショーファーユース向けのソフト系だが、低重心につき、カーマニアが首都高で試乗しても不満は感じなかった。2列目で足を伸ばせば文句なし。さすが4ケタ万円と言うべきか。舌の肥えた経営者や芸能人の皆様方も、これならより満足されることでしょう。
このPHEV、月間販売目標はわずか200台。まさに選ばれし者のための頂点グレードだが、1000万円オーバーは決して高くはなかろう。なぜって、これがミニバン界のエベレストなんだから！
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アルファードのみ！ 2列シート4人乗り「Spacious Lounge」
特別仕様モデルとして2列シート4人乗りスペーシャスラウンジを新設定。後席は背もたれをさらにハイバック化してヘッドレストにスピーカーを組み込んだ。ベース車＋約400万円!!
●トヨタ アルファード＆ヴェルファイアのここがポイント！
・PHEVは最上級のエグゼクティブラウンジに設定される
・PHEVのシステム出力は306psでE-Fourのみの設定
・PHEVの車重はHEVに対し180kg増加するが、低重心
・アルファードに8人乗り「X」グレードを新設定
・アルファードに2列シート4人乗り仕様を新設定
●トヨタ アルファード＆ヴェルファイア Executive Lounge PHEV
・乗車定員：6名（2-2-2）
・WLTCモード燃費：16.7km/L
・1充電あたりEV走行距離：73km
・全長×全幅×全高：4995×1850×1945mm
・ホイールベース：3000mm
・最低地上高：155mm
・最小回転半径：5.9m
・車両重量：2470kg
・エンジン：直列4気筒DOHC
・総排気量：2487cc
・最高出力：177ps/6000rpm
・最大トルク：22.3kgm/3600rpm
・モーター：フロント＝182ps/27.5kgm リア：54ps/12.3kgm
・サスペンション：F＝ストラット R＝ダブルウィッシュボーン
・タイヤサイズ：225/55R19
・車両価格：1065万円（アルファード）、1085万円（ヴェルファイア）
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