マイナーチェンジでかなりイケメンになったトヨタ カローラクロス。そして、やはり気になるのは「GRスポーツ」の存在。ノーマルグレードより200cc大きい心臓部など、注目ポイントに目を光らせつつ、国沢光宏氏が試乗レポートする!!
※本稿は2025年10月のものです
文：国沢光宏／写真：森山良雄、トヨタ
初出：『ベストカー』2025年11月10日号
こんなにカッコよくなってしまいました！
自動車評論家としちゃ失格モノなのだが、カローラクロスのGRスポーツを最初に見た時は車種がわからなかった。
すでに標準のカローラクロスには試乗してきたのだけれど、ホワイトのGRスポーツって顔のイメージがけっこう違う。存在感あるのだった。
カローラクロスを含め、フロントデザインの変更は大成功だと思う。聞けば前期型より圧倒的に高い評価を得ているそうな。
GRスポーツは従来のモデルラインナップなら『GT』というポジショニングだと思えばわかりやすい。
標準グレードは「普通の2Lエンジン相当」となるシステム出力140馬力のハイブリッドなのに対し、GRスポーツになると2.5Lエンジン相当の199馬力。走り出したら圧倒的にパワフル！ 加えて標準より高回転型（笑）のようなパワー特性だったりする。アクセルをワイドに開けるような乗り方をしたって楽しい。
Wウィッシュボーンを採用したリアサスもいい仕事をしている。ダンパーに新しい工夫を入れたこともあり、ハンドルを切るとレスポンスよくノーズがインを向く。気持ちよ～く曲がります。ロール感は素直でスポーティ。
モリゾウさんが言うところの「満足したらダメ」ということで言えば、もう少し“滑らか感”が出たら文句なしながら、私は現状で太鼓判を押しておく。サイズ感もよく魅力的なクルマだと思う。
価格は389万5千円。スペックや装備を見ると「売れるのも理解できますね」。同じクラスのホンダZR-Vの4WDは445万5千円。GRスポーツであればホールド感のある専用シートや19インチタイヤまで標準装備し、圧倒的なお買い得感だ。
今は試せないけれど、GRスポーツ用にセットアップされた後輪をモーターで駆動する4WDも、トヨタの『巧』である大坂さんによれば「ぜひ雪道で乗ってほしいです」。
新車系YouTuber“ゼミッタ”は納車済み！ オーナーだからわかる○と×
専用装備モリモリで満足度高し！ その中でもヤル気を感じる顔まわりと、ノーマルモデル比＋59馬力のパワーユニットがたまらない。カッコいいだけじゃなく、相応の走りを見せつける。
一方、後席可倒時のとんでもない段差を解消できないのは残念。フルフラットにできるオプションはGRスポーツのみ適合外らしい……。カタログにはつい最近まで「適合」と書かれていたので解せないが、今となっては諦めるしかなさそうだ。（ゼミッタ）
●トヨタ カローラクロス GRスポーツ 主要諸元
・全長×全高×全幅：4460×1825×1600mm
・ホイールベース：2640mm
・車両重量：1500kg
・エンジン：1986cc
・最高出力：152ps/6,000rpm
・最大トルク：19.2kgm/4,400〜5,200rpm
・モーター最高出力（前／後）：113ps／41ps
・モーター最大トルク（前／後）：21.0kgm／8.6kgm
コメント
コメントの使い方