2025年も熱い戦いを繰り広げたSUPER GT……トヨタ＆レクサスのGT500マシンヒストリー

　1994年に全日本GT選手権として誕生し、2005年にはFIA公認の国際シリーズとなったSUPER GT。2026年の新型プレリュード投入を控え、21世紀のGT500マシンをおさらいしておこう。ここではトヨタ＆レクサスのマシンを振り返る。

※本稿は2025年11月のものです
文：ベストカー編集部／写真：トヨタ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年12月10日号

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3メーカー頂上決戦で最多チャンピオンのトヨタ＆レクサス

　トヨタ＆レクサスは3メーカーの頂上決戦で最多チャンピオンに輝いている。

　スープラ（A80）は2002年に生産終了となったが、2005年まで参戦継続。そのあとを継いだのがレクサスSC430で、これがレクサス車初のレース参戦となった。SCは戦闘力が高かったこともあり、2006～2013年の8年という異例の長さで投入された。

　その後、RC F、LCとスキンチェンジして、現行のGRスープラにマシンチェンジするまでの14シーズン、レクサスブランドで闘い抜いた。

　現行のGRスープラも2025年に生産終了となったので、次期マシンが気になるところだ。

A80型トヨタ スープラ（〜2005年）

　SUPER GTの前身である全日本GT選手権時代より継続使用され、2003年に2L、直4ターボ（3S-GT）から4.5L、V8に変更。2002年に生産終了後も2005年まで実戦投入された。2001年、2002年、2005年のチャンピオンマシン。

レクサス SC430（2006～2013年）

　スープラ（A80）の後継マシン。レクサス初のレース参戦車で、SC430は2006年から2013年の8シーズンを闘った。デビュー年の2006年をはじめ、2009年、2013年のチャンピオンマシン。

レクサス RC F（2014～2016年）

　SC430の後継がRC Fで、SCの4.3L、V8から2L、直4ターボに変更。2016年にコバライネン／平手組がチャンプ獲得。

レクサス LC（2017～2019年）

　レクサスの最高級クーペもGT500マシンに抜擢された。RC Fのスキンチェンジで、2017年のチャンピオンマシン。

トヨタ GRスープラ（現行・2020年～）

　2020年にGRブランド初のGT500マシンとして投入。2025年は坪井／山下組が王者獲得で3年連続チャンピオンマシンに。次期モデルはGRスーパースポーツか!?

トヨタ車のGT300マシン

　トヨタ車を使うGT300チームで有名なのはapr。MR2、MR-Sのスポーティカーをはじめ、カローラアクシオ、先代プリウスもGT300マシンとして実戦投入。プリウスは2013年にハイブリッドカー初優勝をマーク。