決算は未発表だが利益率の低さが気になる……認証不正から立ち直ったダイハツの2025年を総括

　国内の多くのメーカーが為替変動やトランプ関税の影響を受けている。2023年に発覚した認証不正と、それを要因とする赤字からようやく脱したダイハツにとっては、またも大きな苦難となる。ダイハツの2025年を総括し、評価＆採点する。

※本稿は2025年12月のものです
文：井元康一郎、渡辺陽一郎／写真：ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号

井元康一郎の評価

　ダイハツは2016年にトヨタ自動車の100％子会社化にともない上場廃止となったため、決算は年に1回、決算公告が出されるだけになったので、中間決算のスコアは不明である。

　その公告によれば2025年度のスコアは売上高1兆2720億円、営業利益250億円。認証不正問題で赤字に転落した状況からはなんとか脱した半面、認証不正前から抱えていた利益率の低さという課題はそのままだ。

　好材料は2025年6月に発売したハイトワゴン＋スライドドアのムーヴが販売好調なこと。10月には軽の王者として君臨していたホンダN-BOXを追い落とし、スズキ スペーシアも抑えて月間販売台数1位となった。

　ただ、この勢いがこれからも続くかどうかはまだわからない。実は現行タントも1カ月だけ首位に立ったことがある。軽自動車の世界ではそういう台数調整は比較的容易なのだ。復調が明らかになるのは年度末あたりになるだろう。

●井元康一郎の採点
・財務状況：不明
・利益率：2点
・新車販売：6点
・2026年の見通し：5点
・5年後（2030年）の見通し：4点
・総合評価：4点

渡辺陽一郎の評価

　2023年に認証試験に関する不正問題で多くの車種が出荷を停止した。新型ムーヴは予約受注を開始したが約2年間先送り。この痛手を乗り越えて、2025年10月には軽自動車の販売1位に返り咲いた。

　2026年にはストロングハイブリッドの搭載により、WLTCモード燃費は軽自動車で最良の30km/Lを目指す。ダイハツは、国内販売台数の90％以上を占める軽自動車で勝負する。今後の課題は安全装備と運転支援機能の充実だ。

●渡辺陽一郎の採点
・ADASの充実度：4点
・技術的先見性：5点
・新車戦略：4点
・ラインナップの充実度＆販売力：5点
・2026年の新車への期待度：5点
・総合評価：5点