デカい!! 高い!! でも魅力的!?
現在、国内日産のSUVラインアップは「エクストレイル」と「キックス」、そしてBEVの「アリア」「リーフ」という布陣。2027年には本格クロカンの「パトロール」導入も控えていますが、ここにムラーノが加わることで、停滞気味だった日産のショールームが一気に華やぐことは間違いありません。
ただ、正直なところ、販売面で貢献してくれるかは微妙なところ。まず立ちはだかるのが、そのボディサイズです。全長約4,900mm（192.9inch）、全幅1981mm（78.0inch）というサイズは、日本の都市部では扱いやすいとはいいがたく、最小回転半径も約5.8m（回転直径38.1feet）と、お世辞にも小回りが利くとはいえず、取り回しの面でハードルが高いのは否めません。燃費も、北米複合モードで23MPG（約9.8km/L）は厳しいといえます。
価格も不安材料です。北米での価格（約4.1万ドル〜5万ドル、約620万円～約750万円）に昨今の為替状況や輸送コストを上乗せすれば、日本でのプライスは「約650万〜820万円」あたりが現実的なライン。もはや、レクサスや欧州車と競合する「準輸入プレミアムSUV」という立ち位置になります。
これらを考えると、ムラーノが爆発的ヒットとなることは考えにくいのが正直なところ。ただ、従来の国産SUVとは明確に異なるキャラクターを持つ選択肢として、一定の存在感を放つ可能性は十分にあると考えられます。
こうした北米生産車の国内投入に関しては、トヨタがハイランダーとカムリ、タンドラの3車種、ホンダもパスポートとアキュラブランドのインテグラタイプSの2車種を輸入すると発表しており、制度変更を追い風に今後増えていく可能性があります。これまで難しかった「海外仕様そのまま」の導入が現実的になったことで、メーカーとしては効率的にラインアップを拡充することができ、ユーザーとしても国産メーカーの信頼性を持ちながら、輸入車のような個性やサイズ感を選べるという、新たな選択肢を手にすることになります。2027年初頭とされるムラーノの日本復活が非常に楽しみです。
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