BYDシーライオン7を自腹購入したものの、技術や品質に的外れなウワサが付きまとっていると感じた国沢光宏師匠。クルマのプロに車体を徹底チェックしてもらおうと決意し、まずは内外装について高評価を得た。第2回はいよいよ足回り。フットワークのスペシャリストであるサンコーワークスの喜多見孝弘さんに、ダンパーまでバラして評価してもらった結果は!?
文：ベストカーWeb編集部／写真：森山良雄
見た瞬間に解るくらいお金かかっている！
BYDに乗っていると「足回りは30年前の日本車レベルらしいですね」などといわれる。どうやらそういった主張のYouTubeがあるらしい。私はシーライオン7を買う際にクルマの仕上がりをチェックした。もちろん見える範囲で下回りも確認している。フロントなんかアーム類はすべてアルミ！ ブレーキだって対向4ポッドのドリルドローターである。メルセデスやBMWみたいだ。
30年前の日本車という理由が分からない。ということで足回りのスペシャリストであるサンコーワークスの喜多見さんに見てもらうことにした。ちなみにWRCドイツで走らせた燃料電池車MIRAIのラリーカーや、FIA公認競技（全日本ラリー選手権）で初の電気自動車によるポディウムを記録した初代リーフのラリ－カーのサスペンションは全て喜多見さんによるセットアップである。
以下、喜多見さんの意見を交えた評価など。早速ジャッキアップしてタイヤを外しサスペンションの説明が始まる。フロントサスはすべてアルミのアームを使ったダブルウィッシュボーン。頑丈そうなアームを使っており、見た瞬間に解るくらいお金かかっている。このあたりは動画を見ていただければ詳しく解ります。作りはメルセデスやBMWの良い所をとったテスラ風とのこと。
驚くのはアームを受け持つ車体側で、アッパーマウントの構造たるや強固。さらにアングル材を使い取り付け、剛性を上げている。サブフレームもがっしりしており、よく出来ているとしか表現出来ないそうな。衝突の衝撃を受け止めるフレームは、オフセットや前面25％のスモールオーバーラップだけでなく、それよりも少ないオーバーラップ率まで対応する構造になっていた。
欧州プレミアムセグメント級の品質。ショックはBYD内製
続いてリア。これまた煮詰められたアームの取り回しのマルチリンクである。アライメント変化してほしくないアーム類はコストの掛かったピロボールを使っており、しかもモーターの強大なトルクに耐えるよう、フロント以上に剛性を持たせている。使われているボルトやナット類は防錆処理がしっかりされている。使っている部品の上質さで言えば、欧州プレミアムセグメントと同等。
書き遅れたが、喜多見さんもポリッシュファクトリーの及川さんと同じく、最初は中国車だからソコソコのレベルだと思っていたそうな。タイ市場で販売していた黎明期の中国車の足回りを見た経験があり、見るべきモノはなかったという。実はシーライオン7を見て貰うのは2回目。納車されてすぐ喜多見さんのところに持ち込んだのだった。最初は下回りを覗き込む程度の関心レベル（笑）。
けれどすぐ「ホイール外していいですか？」になり、続いて「ダンパーを見てもいいですか？」。サスペンションのエンジニアなので気になるらしい。何と納車されたばかりの私のシーライオン7をバラされてしまった。肝心のダンパーといえば、BYD内製！ 中国で生産されている欧州車のダンパーを作っている中国ザックスや中国テネコかと思いきや、BYD製でした。
さらに凄いのは「高いシールを使ってますね！」。ダンパーで重要なのはロッドのオイルシールである。ここが緩いと耐久性低くオイル漏れ。硬すぎると動きは渋くなってしまう。精度の高いシールを使わなければならない。BYD製のダンパー、欧州プレミアムセグメント用と同じタイプのシールを使っているとのこと。「おそらく日本製のダンパーよりずっと品質的に優れてます」。
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