CR-VがRAV4とフォレスターに迫る勢い!!　売れ線SUVガチンコ比較

HEVはモーター主体のほうが圧倒的にいい（桂 伸一）

　出たばかりのRAV4の完成度は流石だと思う。ただ、HEV信者としては2.5Lでパワフルに立ち振る舞うが、基本エンジン主体のハイブリッドシステムによりダイレクト感が欲しいと思う者は、そこがマイナス。

　エクストレイルのe-POWERやCR-Vのe：HEVのようにモーター主体で、静粛性含む高級感と走りの爽快さは圧倒的にモーター主体に軍配は上がる。

　とはいえ、エンジン勝負で直列6気筒の絶対バランスの滑らかさと魅惑のサウンドが独創のマツダ CX-60のその潔い主張を讃える。

　フォレスターはスバルのアキレス腱の燃費を劇的改善したことを称賛。ただ従来モデルからそうだったインリフトロール（不安感）を継承したままなのは大幅減点。

　ハリアーは都会派の乗用SUVとして、サンダル感覚で乗れる手軽さ、気軽さとスタイル含めて高評価もリアウインカーが大幅減点。

　CR-V満点の意味は、ジャパンモビリティショーで初対面した瞬間に買おうと決めたカタチと、モーター主体ながら高速域とごく低速域は効率の面からエンジンを直結する機能を持つe：HEVを評価して。

　ただ我が家はFWDでいい。4WDのみのブラックエディションではなく、「一番安いヤツ（RSのFF）持って来い」になった。

ミッドサイズSUVユーティリティ比較（齊藤優太）

　ミッドサイズSUVの後席の乗降性、居住性、荷室の広さやシートアレンジについてチェックした。

　どのモデルも後席への乗り降りはしやすく、着座した時に窮屈だと感じることはなかった。後席のリクライニングやシートスライドの有無についてはモデルごとに違いがある。

　新型RAV4は、比較したモデルの中で最も後席の頭上空間が広かった。荷室の使い勝手に関しては、長尺物を入れて4名乗車ができる4：2：4分割可倒式のCX-60が優れているといえる。

　後席および荷室のユーティリティの総合評価としては、シートスライド、リクライニング、後席の中央部のみ倒すことができるエクストレイルが最も自由度が高い。