EVとして復活すれば、すべてが解決する
iQのパッケージングは、実はEV専用車として見たとき、ほぼ理想的な形をしている。EVであればエンジン由来の振動はゼロだ。販売不振の元凶だった3気筒の問題が丸ごと消える。さらにエンジンやトランスミッションが不要になることで、すでに極限まで最適化されたパッケージングをさらに磨き上げる余地も生まれるのだ。
コロナ禍以降、少人数での移動手段としてクルマへの関心は高まり続けている。運転に不慣れなドライバーでも扱いやすい小回り性能と、圧迫感のない小さなボディは、現代の都市生活にこそフィットするだろう。海外メーカーが手頃な価格のマイクロEVで市場を席巻しつつある今、トヨタがiQのDNAを受け継いだBEVを投入する意義は大きい。
2016年の販売終了から10年。技術の蓄積も市場環境も、iQ復活を後押しする条件が揃いつつある。時代が、ようやくiQに追いついてきたのかもしれない。
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コメント
コメントの使い方ＩＱのEVってなかったっけ？EQって限定車の
見た目にそぐわぬ楽しい車だったことを覚えています。カーブの楽しさが別次元。
また、センターラインの無い狭めの道路でも切り返し無しでUターンでき、前荷重でのV時旋回も極端な挙動を示すので
普通の山道でもスリルと面白さ満点のアトラクションに変えてしまう特異な存在。
その能力はAE86やEP82も高かったですが、ある意味それらに並ぶ力を持ってました