クラウンスポーツはクラウンファミリーの本命か？　クロスオーバー、セダン、エステートと比べてわかる魅力

　クラウンがひとつのセダン名ではなく、ファミリー名になってからしばらく経った。クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートと選択肢は広い。では、そのなかでクラウンスポーツは本命といえるのか？　4つのクラウンを比べると、スポーツの立ち位置がかなり見えてくる。

文／写真：ベストカーWeb編集部

一番若々しくて選びやすいのがクラウンスポーツ

　クラウンスポーツの魅力は、ひと言でいえば「いちばん感覚的に欲しくなるクラウン」だ。全長4720mm、全幅1880mm、全高1565mmというサイズで、クラウンファミリーのなかでは短め。クロスオーバーやエステートの全長4930mm、セダンの全長5030mmと比べると、街中での扱いやすさも期待できる。

　価格はSPORT Gが520万円、SPORT Zが590万円、PHEVのSPORT RSが765万円。クラウンクロスオーバーは515万円から、クラウンセダンは730万円から、クラウンエステートは635万円からなので、クラウンスポーツはクロスオーバーに近い入口価格を持ちながら、より個性的でスポーティな見た目を手に入れられるのが強みだ。

　燃費はHEVのG／ZがWLTCモード21.3km/L、PHEVのRSが20.3km/Lで、RSはEV走行距離90kmを備える。デザインだけでなく、日常使いの燃費性能もきちんとある。SUVっぽく見えるが、巨大すぎず、重厚すぎず、クラウンの上質感を少し軽やかに楽しめる。ここがクラウンスポーツのうまさだ。

　もちろん、後席のゆとりや荷室の広さを最優先するなら、スポーツが万能ではない。だが、夫婦2人や大人中心の移動が多く、時々後席も使うようなライフスタイルならかなりハマる。昔ながらのクラウンの格式より、今っぽい高級感を求める人には、これが一番しっくりくるはずだ。

実用のエステート、王道のセダン、バランスのクロスオーバー

　では、ほかのクラウンはどうか。クラウンクロスオーバーは、最も早く登場した新世代クラウンで、価格はCROSSOVER Gが515万円、Zが595万円、RSが670万円。全長4930mm、全幅1840mm、全高1540mmで、セダンとSUVの中間のような独自スタイルだ。燃費はGが22.4km/L、Zが22.2km/L、2.4LターボハイブリッドのRSが15.7km/L。クラウンらしい落ち着きと新しさのバランスを取るなら、今も有力だ。

　クラウンセダンは、まさに王道。価格はHEVが730万円、FCEVが830万円。全長5030mm、全幅1890mm、全高1475mmという堂々たるサイズで、後席のゆとりやフォーマル感は別格だ。運転する楽しさより、乗る人まで含めた上質感を重視するならセダンが強い。ただし、価格もサイズもかなり立派なので、誰にでも気軽にすすめられるクラウンではない。

　クラウンエステートは、ファミリー内で最も実用派だ。価格はESTATE Zが635万円、PHEVのESTATE RSが810万円。全長4930mm、全幅1880mm、全高1625mmで、荷室やアウトドア用途まで考えるならかなり魅力的。PHEVのRSはEV走行距離89kmを備え、長く使える上級ワゴン的な存在だ。ただ、価格はスポーツより高めで、サイズも大きい。

　こうして見ると、クラウンスポーツは「一番広い」でも「一番格式がある」でもない。だが、一番気軽にカッコよく乗れるクラウンではある。クロスオーバーより塊感があり、セダンより若々しく、エステートより身軽。クラウンという名前に重さを感じていた人にも刺さる、新しい入り口なのだ。

　結論として、クラウンファミリーの本命は使い方で変わる。後席重視ならセダン、荷室重視ならエステート、穏やかな万能型ならクロスオーバー。ただし、デザイン、価格、サイズ、走りのバランスで「自分で乗りたいクラウン」を選ぶなら、クラウンスポーツがかなり有力だ。いまのクラウンらしさを一番わかりやすく楽しめる。それがスポーツの強さなのである。