燃費を良くするためには「ふんわりアクセル」が正解と思われがちだが、実は必ずしもそうではない。加速の仕方やアクセルオフのタイミング、ハイブリッド車ならではのエンジン停止を意識した操作など、少しの工夫で燃費は変わってくる。今回はガソリン車とハイブリッド車、それぞれで実践したい省燃費運転のポイントを分かりやすく解説する。
※本稿は2026年5月のものです
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部、AdobeStock
初出：『ベストカー』2026年6月10日号
素早く加速後に一定速か？ アクセル開度少なめでゆったり加速か？
アメリカのイラン攻撃による原油不足を受け、ここにきて頭痛のタネである「ふんわりアクセル」を推奨する雰囲気になってきた。結論から書くと、完全なる自己中心的かつ誤った認識です。
まず燃費。エンジン車であってもハイブリッド車であっても、巡航時が最も効率いい。その速度域まで効率よく加速すればいいということになる。
ゆっくり加速しようとすれば低いギアを長く使うことになるし、エンジンの熱効率だって低い。むしろ巡航速度まで普通に加速し、そこからアクセル一定で走ることが好ましい。
加えて一般道をふんわりアクセルで加速したら、信号1回で通過できるクルマの台数が減る。当然ながら渋滞を引き起こしやすくなる。
右折矢印のある交差点でふんわりアクセルをしようものなら確実に通過台数が減り、交通全体の燃費が悪化します。どうしてもふんわりアクセルしたいのなら、後続車のいないガラガラの道でどうぞ。
繰り返すけれど、ふんわり踏んだとしても燃費はよくならないです。ただアクセルを深く踏み込んで加速したら燃費は確実に悪くなる。無理しない程度というのがベターです。
アクセルオフは燃費に効く？
ハイブリッド車で燃費を稼ぐには、なるべくエンジンを止めるようにしたい。
例えば、加速して巡航状態になる際、普通にアクセル踏んでいるとエンジンが掛かったままになることもある。巡航状態になったら一度あえてアクセル戻せばエンジンが止まる。
同じくエンジンが掛かっている時に少しアクセル戻すことでエンジンが止まるケースって案外多かったりする。私はそういった乗り方がクセになっており、ハイブリッド車に乗ったら、エンジンに負荷が掛かっていない状況だと積極的にアクセルオフを繰り返す。
この乗り方、普通のエンジン車でも、アクセルを戻すことでシフトアップしたりCVTのギアレシオが高いほうになったりするので有効。電気自動車についてはまったく意味なしです。
【画像ギャラリー】実は知られていない!! ハイブリッド車の燃費を伸ばすコツを画像で解説（6枚）画像ギャラリークリープの積極利用は燃費に効く？
ハイブリッド車の大半はDレンジでブレーキ離すとモーターのパワーだけでクリープする。これを積極的に使ったらどうか？ 結論から書くと「意味なし」。
すべてのフルハイブリッド車はクリーピングで走り出す。そして、そのまんまだと加速しない。いつかはアクセル踏むことになる。
アクセル踏むタイミングは交通の流れで決めればいいと思う。私らエコランやる時も、そこはあまり気にしておらず。普通に加速し、エンジン掛かるまでの時間をなるべく長く取り、エンジン掛かったらアクセル踏んでモーターアシスト分を積極的に使ったほうが燃費にはいい。
普通のエンジン車であっても「ふんわりアクセル」など意味なし。むしろ回転数が低いとエンジンの熱効率が悪いのだった。ハイブリッドは流れを乱さない加速でOKです。
【画像ギャラリー】実は知られていない!! ハイブリッド車の燃費を伸ばすコツを画像で解説（6枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方この記事本当に国沢さんが書いていますか？
ふんわりアクセルが駄目だと書いてありますが、結果ふんわりアクセルを勧める内容になっています。
負荷と回生に関する物理的な動作と言葉が噛み合って無いと思います。端的には、アクセル踏まなければ燃費が向上するのが当然で電気自動車でも同じです。電気自動車は燃料を使わないので燃費ではありませんが、エネルギーの消費は少なくなります。
嫌いなんだろうなと思う記事だ笑 とはいえ日本のように50m100m走っただけで次の信号があるような国ではふんわりアクセルなんてしてると車が流れないのは事実。
仕事では皆キビキビ動いているだろうに車だと途端にダラダラしだすのは謎でしかない。
あと20km/hまで加速するのに5秒もかけるのは“極端に遅い”です。自転車より遅いですよ？やってみたことあります？
じゃあ、最近の車のアクセルの設定がふんわりアクセル(初めて聞いた言葉なんだけど)で、出だしが悪いのはなぜ？
だからスロコンが売れてるようだけど。
スロコンでふんわりアクセルじゃなくなったら、燃費落ちるよね。
アクセル戻すとワンペダルの車はブレーキがかかります そこで溜められる回生エネルギーなんて無いに等しい 走りがギクシャクして同乗者が下手をすると車酔いします エコモードがあればそれでも十分加速しますよね クリープだけで加速しようとする人なんているんですか？ 何となく腑に落ちない記事という印象を受けました
ふんわりアクセルにすると、実際に航続距離増えるんだが？
燃費に関しては、メディア対抗燃費レースで常勝、しかも2位以下を引き離しての優勝をする国沢光宏さんの主張は納得出来る。燃費向上させる確かな運転テクニックが有る。しかも、クルマ社会全体の利便性をも含めての燃費評価だ。国が推奨する机上の空論実験では対抗する説得力は全く無い。（実験条件が実走行条件とかけ離れているのだろう）
本記事が指摘する「過度に緩慢な加速」が燃費や交通流を悪化させる場合がある点は理解できます。一方、国が推奨する「ふんわりアクセルeスタート」は、発進後5秒で時速20kmを目安とする運転であり、極端に遅い発進とは異なります。したがって、「ふんわりアクセルは無意味」と一括して断定するのではなく、車種、積載量、道路状況に応じた適切な加速が重要であると整理すべきです。公的資料との整合性も示す必要があります。
最初の5秒で20㎞/hって、どれくらいの人が、意識して走ってるかね？直ぐに次の信号だったり、そもそも渋滞だったり、出来るときに最適な出来る事をやる。実際、走り出しのモーター走行区間を短くして、巡行時にモーター走行区間を長くした方が、明らかに燃費は良いです。
最初の5秒で20㎞/hなんて、誰が意識して乗ってるのかね？直ぐに次の信号だったり、そもそも渋滞だったり、行楽地の直線道路じゃないんだから。自分はヤリスクロスのHVに乗っていますが、ダラダラゆっくりスタートでバッテリーを消耗して、巡行時のモーター走行区間が短くなるより、速やかに巡行速度に乗り、法定速度直前でアクセルを抜いてモーター走行にした方が、明らかに燃費、電費もいいです。
単純に、筆者が日常でふんわりアクセルに嫌悪感を持ってるだけの主観的な記事になってるな。
ふんわりアクセルでは、普通の発進と比較して燃費が10%程度良くなることは、すでに国の省エネ関係機関の実証実験で証明されている。
国が推奨するふんわりアクセルは、最初の5秒で20km/hという具体的な基準であり、これは交通の流れを阻害しないレベル。筆者が言うような「極端に遅い加速」とは別物。
５秒で時速20kmになるならその間に14mしか走れないよ？
車3台分しかない
とんでもなく遅いので迷惑です
国沢光弘氏は雑誌対抗や自動車ジャーナリスト等のエコラン大会でも優勝している程の
いわば、エコランの達人ですよ
エコランに於いてふんわりアクセルが有効であれば、優勝なんて出来ていないんじゃないですかね
国沢氏は、ふんわりアクセルで時間を掛けて加速し定速走行にではなく、エンジンの熱効率の良い回転数で加速しもっと早く定速走行に持っていくのが結果的にはエコランになると仰ってるのではないんですかね
>ふんわりアクセルは、最初の5秒で20km/hという具体的な基準…
個人的にはハイブリットに乗っているので、
巡航速度まで効率よくメリハリをつけて加速してアクセルOFFでエンジン停止させてモーターで定速走行しますが、
前車でそんなダラダラ加速をやられると、
“最初の5秒で20km/h”はハイブリッドではモーター駆動になり
余計にバッテリーの電力を浪費し、エンジンが掛かる頻度が増して
結果的に燃費が悪くなります。
ガソリン車だけの頃であれば兎も角、右を向いても左を向いてもハイブリッドがあふれている現状では実態にそぐわなくなっている、
エコランテクニックであり、
時代の産物“ふんわりアクセル”だと思います
はぁー
それで1回の信号切り替わりで普通に加速すれば50台行けるのに40台や35台しか通過出来なければ、10回切り替わった時に100台の車がスムーズに流れて行けないんだよ？
自分良ければ周りは関係無い的な発想はやめよう