まだつまらないなんて思っているのか!?　エコの常識を覆してドライバーを覚醒させる令和の超刺激的ハイブリッド車たち！

　昭和、平成、令和と、記憶に残る良エンジン、「名機」の数々が登場してきた。そして現代のクルマのエンジンを語る時、無視できないのが「ハイブリッド」の存在。ハイブリッドエンジンも「令和の名機」と呼ばれる存在になり得るのか!?

※本稿は2026年3月のものです
文：岡本幸一郎／写真：日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年4月26日号

電動化時代の「名機」とは

　ハイブリッドの走りがつまらないなんてことはぜんぜんなくて、印象的なパワートレーンはいくつもある。

　最近だとプレリュードのe：HEVはかなり気持ちよく走れる。市街地やワインディングのような状況ではシリーズハイブリッドで、駆動力を生み出すのはモーターのみなのだが、エンジンで駆動しているかのように見事にアクセルワークとシンクロしている。

　さらに、e：HEVでもマニュアルシフトを楽しめるようにと新たに開発された「S＋シフト」によりパドルシフトを駆使して仮想の8段変速を任意に選択できる。

　そのほか、ドライブモードと連動して走りの特性やアクティブサウンドコントロールシステムによる音の演出が楽しめるようにもなっている。これを名機と言わずとしてなんとするか。

　これと近い理由で、最新版のアウトランダーPHEVも伸びやかな加速が気持ちよくて好印象だ。

ハイブリッドもそれぞれ持ち味が違っていておもしろいぞ！

　一方で、反対にエンジンの存在を感じさせない名機として、エクストレイルに搭載された第2世代のe-POWERと可変圧縮比を実現したVCターボの組み合わせがよくできている。

　低い回転で大きなトルクを得られるようになったおかげで、エンジンの存在を感じさせないほど静かで、より力強い走りを実現している。たとえエンジンがかかっても、3気筒にありがちな安っぽさを感じさせないところもいい。

　そしてトヨタ勢。クラウンクロスオーバーRSやレクサスRX500hの2.4Lターボハイブリッドは、エンジンが主体でハイブリッドはオマケみたいな感じだが、とてもパワフルで吹け上がりが気持ちいい。

　一方の多くの車種に積まれている2.5Lのストロングハイブリッドも、昔と違ってアクセルレスポンスがリニアでモーターの力強いアシストもあって気持ちよく加速できる。

　ハイブリッドだからって名機になれないなんてことはぜんぜんないぞ。