専門家も欧州も認めた「FFハンドリングの教科書」
初代プリメーラの走りは、当時のモータージャーナリストや専門誌から絶賛され、後に「FFハンドリングの教科書」とまで称される存在となりました。ステアリングを切り込んだ際の自然な操舵フィールや、路面状況を正確に伝える接地感、そしてグリップ限界のつかみやすさなど、洗練されたハンドリングは、それまでのFFセダンの常識を書き換えたとまで評されています。
欧州市場を強く意識し、アウトバーンでの高速巡航まで視野に入れた足回りは、日本では「硬すぎる」と感じるユーザーも少なくありませんでしたが、欧州仕様に近い走りを追求した姿勢そのものが、プリメーラらしさでもありました（サスペンションセッティングはその後見直されました）。
欧州でも高く評価され、1990年にはドイツの「ゴールデン・ステアリングホイール賞」を受賞し、翌1991年には「デンマーク・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」でも2位に選ばれています。欧州市場で認められる一台を目指した開発陣の狙いが、実際の商品力として結実していたことを示しています。
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欧州市場を見据えた開発思想と妥協のない足回りによって、「FFハンドリングの教科書」とよばれる存在となった初代プリメーラ。今回フィリピンで発表となった新型「プリメーラEV」にどこまでそのDNAが受け継がれているのかはわかりませんが、「プリメーラ」を名乗る以上、多くのファンが期待するのは、その名にふさわしい走りでしょう。
新型プリメーラEVの日本導入は発表されていませんが、「プリメーラ」の名を受け継いだ一台として、その走りを一度体感してみたいものです。
コメント
コメントの使い方P11，P12の存在はどうでも良いのかよ？