おかえり日産「プリメーラ」!! 約20年ぶり復活でも中身は中国生まれの大型EV「N7」だった

　1990年代の日産を代表するスポーツセダン「プリメーラ」の名が帰ってきました。ただその中身は、中国で開発されたバッテリーEV「N7」。かつてのプリメーラとはその成り立ちが大きく異なります。なぜ日産はこのN7に「プリメーラ」の名を与えたのでしょうか。その背景から、日産の新たな商品戦略を探ります。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

約20年ぶりに復活した「プリメーラ」はどんなクルマ？

　日産は2026年6月4日、第10回フィリピン国際モーターショー（PIMS）で、新型バッテリーEVセダン「プリメーラEV」を公開しました。P12型が販売終了（2008年）して以来、約18年ぶりに「プリメーラ」の車名が復活したことになります。

　日産「プリメーラ」は、1990年代の日産を代表するミドルクラスセダンです。高い操縦安定性とスポーティな走りが評価され、日本だけでなく欧州市場でも人気を集めました。とくに初代P10型と2代目P11型は、いまも名車として語り継がれる存在です。

　その伝統ある車名が、今回、パワートレインも開発環境も大きく異なる新型BEVの名に選ばれたのです。

ベースは中国で人気を集める最新BEV「N7」

　冒頭でも触れたように、新型プリメーラEVは、中国市場で販売されているBEVセダン「N7」をベースとしたモデルとみられています。正式な車両諸元は公表されていませんが、日産は、中国で開発した電動車を海外市場へ展開する取り組みを進めており、今回の発表に際しても、日産のチーフ パフォーマンス オフィサーであるギョーム・カルティエ氏は「この発表は“From China”輸出戦略の始まりを示している」としています。

　公開された車両がN7との共通点を数多く備えていることからも、新型プリメーラEVはN7をベースとしたモデルと考えてよさそうです。

　N7は、中国市場で人気の高い全長約4.9mクラスのミドルサイズBEVセダンです。駆動用バッテリーは58kWhと73kWhの2種類（いずれもリン酸鉄リチウムイオンバッテリー）を設定し、CLTCモードで最大635kmの航続距離を実現。急速充電では約15分で30％から80％まで充電できる性能を備えます。

　装備も充実しています。中国の自動運転技術企業モメンタと東風日産が共同開発した先進運転支援システム「Navigate on Autopilot」を採用するほか、AIが乗員の姿勢に合わせてサポートする「ゼロプレッシャーシート」を搭載。12点マッサージ機能や空気圧式クッションも備え、快適性にも力を入れています。

　ターゲットユーザーは若いファミリー層。東風日産によると、N7購入者の多くは35歳以下で、約70％が日産車を初めて購入するユーザーとのこと。若い世代の新規顧客獲得という開発時の狙いは、一定の成果につながっているようです。11万9900元（約284万円、1元＝約23.7円換算）からという競争力の高い価格設定も、その後押しになっていると考えられます。

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