2月のトヨタ「bZ4Xツーリング」に始まり、4月にはスバル「トレイルシーカー」、5月にはホンダ「Super-ONE」など、2026年に入り、国産メーカーから新型のBEVが相次いで登場しています。商用BEVまで含めると、トヨタ・スズキ・ダイハツが3社共同開発したピクシス バン／eエブリイ／e-ハイゼット カーゴ ／ e-アトレーも加わっており、BEVの選択肢は着実に広がっています。
新型モデルが相次いで登場していることで、「次はBEVも選択肢に入るかな」と考える人も増えているかもしれませんが、気になるのはその使い勝手。充電インフラの問題や航続距離など、BEVにはガソリン車と異なる特性があります。なかでも「夏は航続距離が短くなる」「急速充電に時間がかかる」といわれる点は懸念されますよね。
真夏のBEVには何が起こるのか。エアコン使用による電費への影響や急速充電の変化、いわゆる「バッテリー熱ダレ」の仕組みについて解説します。
文：吉川賢一／アイキャッチ画像：Adobe Stock_24K-Production／写真：Adobe Stock、NISSAN、TOYOTA、SUBARU、HONDA
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エアコンだけではない 夏のBEVで電費が落ちる理由
連日30度を超え、35度以上の猛暑日も珍しくなくなった日本の夏。いまやエアコンは快適装備ではなく、熱中症から身を守るために欠かせない装備です。クルマでも、エアコンを使わずに運転することは、現実的ではありませんよね。
ただし、エアコンを使うと燃費や電費が悪化するのは悩ましいところ。ガソリン車ではエアコンのコンプレッサーをエンジンが駆動するため負荷が増え、一般的には真夏の市街地で5～20％程度燃費が悪化するケースもあるとされています。
多くのハイブリッド車も、エアコンに使う電動コンプレッサーに必要な電力を補うためエンジンの稼働が増え、結果として燃費が低下し、BEVも、走行用モーターとエアコンが同じ駆動用バッテリーの電力を使うため、エアコンの消費電力が増えれば、そのぶん走行に使える電力は減り、結果として航続距離も短くなります。
しかしながら、BEVの冷房による電費への影響は、冬の暖房ほど大きくありません。暖房は熱そのものをつくり出すのに対し、冷房は熱を車外へ移動させる仕組みのため、消費電力を比較的抑えることができる場合が多いからです。
もちろん35度を超えるような猛暑日の炎天下に駐車したクルマでは、熱くなった車内を冷やすためにエアコンの消費電力は一時的に大きくなります。しかし、真夏のBEVにおいてそれ以上に消費電力が大きくなるのが駆動用バッテリーの冷却です。
最近のBEVの多くは、高温になりやすい駆動用バッテリーを適切な温度に保つため、冷却システムを備えています。このシステムも電力を消費するため、渋滞や炎天下での駐車、高速道路での連続走行、急速充電後など、バッテリーの温度が上がりやすい条件では、電費がさらに悪化しやすくなります。急速充電中に車体下部から「ゴーーー」と凄まじいファンの作動音が鳴り響くのは、バッテリーを必死に冷やしている証拠です。
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