昭和のお父さん感がむしろ新鮮!!「ちょい古5ナンバーセダン」でアナログ回帰

　デジタル疲れによってアナログ回帰の動きがZ世代を中心に広がりつつある今日この頃。クルマもコネクテッドカーが当たり前の時代になったが、「なんか慣れないんだよねぇ」とお嘆きの人に告ぐ！　いまや新車のラインナップから完全に姿を消した“ちょい古＆5ナンバーセダン”でアナログ回帰してみない？

文：FK／写真：トヨタ、日産、ホンダ、三菱自動車、CarsWp.com

弱冠21歳のレーシングドライバーの愛車は…なんと！　2001年式のトヨタ カリーナ

　日本や世界のトップカテゴリーで活躍できるドライバーを育てるべく、優れた才能を発掘して磨き上げるだけでなく、次のカテゴリーにステップアップできるようなサポートを行っているTOYOTA GAZOO Racing。

　TOYOTA GAZOO Racingの若手育成プログラムでスカラシップドライバーに選出され、現在はSUPER GT（GT500）と全日本スーパーフォーミュラ選手権という国内2大カテゴリーを中心に活動を展開している小林利徠斗選手は現在21歳の若手有望株として大きな注目を集めている。

　が、ここで注目したのは小林選手の経歴ではなく“愛車”。というのも意外や意外、小林選手は自分の年齢よりも上となる2001年式のカリーナに乗っているのだ。

　KeePer技研公式YouTubeチャンネル（https://youtu.be/R9s786omKiQ）でもチェックできる小林選手のカリーナはフルノーマル仕様。同チャンネルのなかで小林選手は「現代のクルマでは味わえないダイレクト感というか、楽しいクルマ」と語っており、お気に入りの様子もうかがえる。

　ちなみに、小林選手が乗っているカリーナは1996年8月に発売された7代目。コロナ プレミオとともに初採用された新開発の衝突安全ボディ“GOA”や6代目では設定がなかったスポーツモデルの1600GTの復活などが話題となったが、2001年に生産・販売を終了。

　1970年から続いた31年の長きにわたるカリーナの歴史にも同時に幕を下ろした。

俺たちにとって“渋いカローラ”といえば、やっぱりトヨタ アクシオでしょ！

　多彩なシリーズラインナップを誇り、かつデザインもスタイリッシュで若者からも人気を集めている現行のカローラ。

　しかし、怒られることを覚悟のうえで言うならば、オールドファンにとっては“カローラ＝オジサンが選ぶ大衆車の代表格”だったといっても過言ではないはずだ。

　そんな古き良きイメージを残したカローラこそ、2025年10月末をもって生産終了した4ドアセダンのカローラ アクシオではないだろうか。

　2012年5月にカローラとして11代目、アクシオのサブネームを得たモデルとしては2代目としてデビューしたカローラ アクシオの最終モデル。

　日本の道路環境にフィットするコンパクト車として、“ビッグスペースコンパクト”をコンセプトに小回りがきくコンパクトなボディに大人4人がゆったり過ごせる快適な室内空間と安心して運転できる広々とした視界を確保。

　1.5リッターエンジンの大幅改良と新開発Super CVT-iなどの採用によって、走行性能と燃費も大幅に向上した。

　そして、発売1カ月後の受注台数（ステーションワゴンのカローラ フィールダーとの合計受注台数）も7000台の月販目標台数に対して、約1万5000台という順調な立ち上がりを見せた。

　2013年8月にハイブリッド車を追加、2015年3月に1.5リッター新開発エンジンやToyota Safety Sense Cを導入、2017年10月にフロントグリル周りのデザインを変更、2021年9月に安全装備を強化。

　その後も2022年8月の一部改良でプロジェクター式LEDヘッドランプ、マニュアルエアコン搭載では初となるナノイーX、充電用USB端子（Type-C）が全車標準装備となるなど正常進化を遂げた。

　そんなカローラ アクシオで記憶に残っているのは、2代目が発売される3年前の出来事。なんと！　エー・ピー・アールが2009年シーズンのSUPER GT（GT300クラス）の車両として初代のカローラ アクシオを採用したのだ。

　その採用の決め手になったのはカローラ アクシオがもつ空力特性とシャシーのバランスが優秀だったからに他ならないが、2010年5月のSUPER GT第3戦ではクラス優勝を飾るなどレースシーンにおいても大きなインパクトを残した。

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