“走り”“デザイン”“個性”の三拍子が揃ったダイハツのコペン
2026年8月に生産が終了となったコペン。
“持つ悦び”と“操る楽しさ”を感じられる本格的オープンスポーツカーとして、2002年に初代モデルが登場。当時の軽自動車では初となる電動開閉式ルーフのアクティブトップを採用するなど、大きな話題を振りまいた。
2014年には“感動の走行性能”と“自分らしさを表現できるクルマ”として2代目がデビュー。
フレーム構造やモノコック構造といった従来の構造にこだわらず、骨格＋樹脂外板という新骨格構造のD-Frameの採用により、車両の面強度に頼ることなく骨格のみでスポーツカーにふさわしい剛性を確保した2代目。
これにより感動の操縦安定性と乗り心地を両立し、軽オープンスポーツならではの爽快感と安定感のある走りを実現した。
そんな走りを支えるべく、各部に採用された専用チューニングも大きな見どころに。
取り付け点を含む剛性の向上とロール剛性バランスの最適化などが行われたサスペンションはフラット感やグリップ感を高めることに大きく貢献。
低回転から高いトルクを発生するDVVT付き3気筒ターボエンジンもアクセル操作に対するレスポンスが高く、クルマを走らせる楽しさを大きく向上させた。
また、一時はローブ・セロ・エクスプレイ・GR SPORTという4つのバリエーションを用意して選択肢を増やしたことも奏功して若年層はもとより、子育て卒業世代までの幅広いユーザーに好評を博した。
車両の外板を13個の樹脂パーツの集合体と捉え、車両購入後でも外装のデザイン変更を可能にした内外装着脱構造のDRESS-FORMATIONも2代目の大きなトピックで、内装も運転席／助手席加飾パネルやオーディオクラスターを交換できるDRESS構造を採用するなど、唯一無二ともいえる個性も大きな魅力であった。
ホンダのS660は実用性の低さを補う高い走行性能とミッドシップという付加価値が魅力
2015年4月に登場したS660はあらゆる場面でいつでもワクワクし、心が昂ぶる本格スポーツカーを追求するべく、Heart Beat Sportをキーワードに開発されたオープン2シーターの軽ミッドシップスポーツ。
前述のコペンはルーフを閉めてさえいればトランクに荷物が載せられるため、普段使いでも困ることは少ないが、S660の室内空間は想像している以上に狭く、収納スペースも皆無に等しいなど、普段使いのクルマとしての価値は極めて低いかもしれない。
加えて、全高も1180mmときわめて低く、かつ着座位置も低いことから乗り降りするのもひと苦だ。
それゆえに子育て卒業世代には少々スパルタンすぎるかもしれないが、走りに割り切った充実のスペックは見どころが多いこともまた事実だ。
パワートレーンには専用ターボチャージャーを採用した直列3気筒DOHCエンジンと、ワイドレンジ＆クロスレシオの6MTやダイレクトな走りが楽しめるスポーツモードに切り替え可能な7速パドルシフト付CVTを採用。
吸・排気音、ターボチャージャー作動音、アクセルオフ時に過給圧を開放するブローオフバルブ音などに独自のサウンドチューニングが施されており、スポーツカーならではの迫力あるエンジンサウンドも気分を高めてくれる。
また、ミッドシップエンジン＆リアドライブレイアウトの採用による最適な前後重量配分や軽自動車初の電子制御システムであるアジャイルハンドリングアシストによって曲がる楽しさも提供。
まさに、Heart Beat Sportに相応しい、趣味性が高い2シーターのオープン軽自動車に仕上げられており、使い勝手の良さや快適性とのトレードオフともいうべきスペックをもつS660。
バイクを所有するような気持ちで付き合えば、何ら不満は感じない……かも!?
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