日本のBEVを語る時、忘れてはいけないのが「軽BEV」の存在。航続距離に不安があっても、近場にサッと出かけて、用事を済ませてサッと帰るような使い方には強さを発揮する。日本のチョイ乗り需要に最適な軽BEVをご紹介しよう。
※本稿は2026年9月のものです
文：片岡英明／写真：日産、ホンダ、三菱、ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月26日号
※本企画内の一充電走行距離はWLTCモード。電費はカタログデータから算出した参考値。CEV補助金は令和7年度補正CEV補助金の最も多いグレードの金額
日産 サクラ
●日産 サクラ X
全長3395×全幅1475×全高1655mm ホイールベース2495mm 車重1290kg モーター64ps／19.9kgm バッテリー容量20kWh
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街乗りベストを狙った軽自動車サイズのBEVがサクラだ。デビューから1年ほどで累計5万台を販売するヒット作となっている。
2026年春にフェイスリフトを行うとともに、100V-1500WのAC電源を2カ所に設置した。XとSグレードは装備を充実させながら価格引き下げも断行している。
最高出力は軽自動車の上限の64psだが、2Lクラスのトルクを秘めているので加速は力強い。静粛性や乗り心地も軽自動車とは思えないほど快適だ。
日常の使い勝手がよく、運転もしやすいが、ライバルたちは航続距離を伸ばしている。次の進化に期待したい。
ホンダ N-ONE e:
●ホンダ N-ONE e: e: L
全長3395×全幅1475×全高1545mm ホイールベース2520mm 車重1030kg モーター64ps／16.5kgm バッテリー容量29.6kWh
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軽乗用車のN-ONEをベースにしたBEVで、フロントマスクなどを専用デザインにして差別化を図っている。
軽自動車規格のためモーターの最高出力は64psだが、最大トルクは16.5kgmと、1.6Lエンジン並みに分厚い。
軽自動車レベルを超えた痛快な走りを見せ、静粛性などの快適性も上級クラスを凌ぐレベルにある。フットワークも軽快だ。全高1545mmと立体駐車場を使えるのも長所に挙げられる。
軽のため維持費の安さも魅力だが、補助金がたっぷり出る兄貴分のスーパーONEが登場。存在感と割安感は薄れてしまった。
三菱 eKクロスEV
●三菱 eKクロスEV G
全長3395×全幅1475×全高1655mm ホイールベース2495mm 車重1060kg モーター64ps／19.9kgm バッテリー容量20kWh
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日産と共同開発した軽自動車のBEVだ。日産のサクラと兄弟関係にあり、サクラを追うようにマイナーチェンジを実施。新しいフロントマスクを採用し、インテリアではインパネ下部にAC100V、最大1500Wのアクセサリーコンセントを新たに設けた。
モーター出力はサクラと同じ64psだ。他の軽自動車と違うのは2L並みの分厚いトルクを低回転から発生すること。力強い加速に加え、回生ブレーキによって車速を自在にコントロールすることが可能だ。
軽自動車レベルを超えた上質な走りも好印象。行動範囲が狭ければ楽しめる。
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