便利さだけで選んでいいのか。走りと燃費、価格を検討する
ルーミーのエンジンは、NAとターボの2種類で、排気量はどちらも1.0Lです。最高出力と最大トルクは、NA車が69PS、92Nm、ターボ車が98PS、140Nmとなっています。
ターボ車は幅広い回転域で大きな力を発揮できるため、坂道や高速道路への合流でも、加速に余裕を持たせることができます。アクセル操作への応答性を高めるスポーツモードも備えており、場面に応じて加速の反応を選べるところは、運転好きとして気になる機能です。
また、ターボ車はフロントに加え、リヤにもスタビライザーを装備。カーブや車線変更でのボディの傾きを後輪側でも抑えることで、乗員の身体が横に振られる感覚を和らげる方向に働きます。さらにカスタムG-Tには、ほかのグレードの165/65R14より幅が広く、側面の高さを抑えた175/55R15タイヤを標準装備。一般に、タイヤの側面が低くなると横方向のたわみが抑えられるため、ハンドル操作への反応がよりしっかりとしたものになる傾向があります。
価格も手が届きやすく、標準系のターボ車である「G-T」は211万7500円。G 2WDとの差は12万7600円であり、約13万円の追加で加速の余裕を持たせられるなら、家族で遠出をする人には検討する価値があるでしょう。
ただし、燃費との兼ね合いは考えておきたいところ。WLTCモード燃費はNA 2WD車が18.4km/L、ターボ車が16.8km/Lで、市街地モードではそれぞれ15.5km/L、12.7km/Lです。近所を少人数で走ることが中心なのか、家族を乗せて坂道や高速道路も使うのか。日々の使い方を踏まえて選びたいところです。
運転席の質感にもこだわるなら、カスタム系が候補になります。カスタムG-TとカスタムGには、本革巻きステアリングを標準装備。運転中ずっと手を添える部分だけに、握ったときの感触も、ちょっとした満足感につながります。毎日使うクルマだからこそ、外観だけでなく、こうした手に触れる部分の質感も、カスタム系を選ぶ理由になるでしょう。
さらにカスタム系には全車速追従機能付ACCと電動パーキングブレーキ、ブレーキホールドも標準装備されます。運転が好きでも、高速道路での単調な追従走行や、渋滞での発進・停止は負担になるもの。自分で操作する楽しさに加え、疲れやすい場面では支援を受けられることも、長く付き合うクルマにはうれしいポイントです（GとG-Tにもメーカーオプション設定があります）。
2026年8月の改良では、カスタム系に「アナザースタイルパッケージ」も新設定されました。レザー調とファブリックを組み合わせたシート表皮や足元の照明などを備えるメーカーオプションと、バンパーの加飾やルーフエンドスポイラーなどの販売店装着用品を組み合わせるものです。それぞれ単独でも注文できるため、室内の質感を高めたり、外観の存在感を強めたりと、好みに合わせて選べます。価格は両方を合わせて17万500円（税込・取付費別）です。
どんな人に薦めたいか。クルマ好きが考えるルーミーのお薦め度
筆者がルーミーを積極的に薦めたいのは、買い物や送迎が中心で、運転する人の扱いやすさと、家族が使う室内の便利さを両立したい人です。後席に人を乗せ、荷物も積みたいけれど、大きなミニバンを毎日運転するのは気が重い。小さなクルマでも、見た目には存在感が欲しい。ルーミーは、そうした要望を一台で受け止められるところに魅力があります。
街中を少人数で使い、購入費用を抑えたいなら、まずG 2WDを候補にします。両側パワースライドドアをはじめ、日常で使う装備を備えた価格が200万円未満という点を評価したいです。
家族で遠出もするなら、筆者のお薦めはG-T。約13万円の追加で高速道路や坂道での加速の余裕を確保することができます。外観やステアリングの質感にもこだわるなら、カスタムG-T（231万3300円）も魅力的。G-Tとの差は19万5800円ですから、装備の違いと好みを踏まえて選びたいところです。
カーブでの動きや段差を越えた際の揺れ、加速中の音などは試乗で確かめたい部分ですが、走りに求めるものと折り合いが付けば、日々の使いやすさはルーミーを選ぶ大きな理由になります。さらに見た目や装備を少しグレードアップすれば、毎日乗るたびの満足感も高まるはず。使い方が合う人には、クルマ好きの立場からも薦めたい一台です。
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