スイフトスポーツ対GRヤリス 国産コンパクトスポーツ頂上決戦

　カタログモデルとなるトヨタ「GRヤリス」がついに2020年9月4日に発売された。トヨタとしてもWRC参戦のために開発してきたこともあり、PRには力が入っている。

　しかし、国内のコンパクトスポーツモデルにはスズキ「スイフトスポーツ」という強力ライバルが存在する。

　価格面では265万円スタートのGRヤリスは敵わないところだが、それ以外の走り、安全装備などをひっくるめて比較すると、スイフトスポーツの牙城を崩すだけのポテンシャルがあるのだろうか？　考察していきたい。

文／渡辺陽一郎
写真／編集部

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■販売好調のヤリスから生まれた トヨタ本気のスポーツモデル

　目下のところ絶好調に売れているのがコンパクトカーのトヨタ「ヤリス」だ。2020年2月に発売され、4／5／7／8月には、小型／普通車の登録台数1位になった。8月31日には、ヤリスとエンジンやプラットフォームを共通化したコンパクトSUVのヤリスクロスも加わり、シリーズ全体でさらに売れ行きを伸ばしそうだ。

　そしてもうひとつ、クルマ好きにとって気になる存在が「GRヤリス」だろう。ヤリスのスポーツモデルで、ボディはベース車の5ドアではなく3ドアになる。3ドアボディは後席の乗降性が悪化する代わりに、ボディ剛性が高まり、車両重量を軽減する効果もある。

　GRヤリスはボディサイズも異なり、全長3995×全幅1805×全高1455mmとなる。全幅はノーマルボディのヤリスに比べて110mmワイド化され、3ナンバー車になった。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）も数値上は10mm長い。

　最も大きく異なるのはエンジンだ。「RS」はベース車と同じ1.5L直列3気筒だが、「RZ」「RZハイパフォーマンス」「RC」は、1.6L直列3気筒ターボを搭載する。最高出力は272ps（6500rpm）、最大トルクは37.7kgm（3000～4600rpm）だから、1.5Lノーマルエンジンの2.3～2.5倍に強化された。

トランスミッションは、1.5LのRSはCVT（無段変速AT）だが、1.6LターボのRZやRCには6速MT（マニュアルトランスミッション）を組み合わせる。駆動方式は、RSは前輪駆動の2WDだが、RZとRCは電子制御式多板クラッチを使った4WDだ。

　GRヤリスは売り方が複雑で、2020年1月10日に「RZファーストエディション」と、「RZハイパフォーマンス・ファーストエディション」の先行予約を開始した。このあと、同年9月になって正式にGRヤリスが発売されている。受注期間がきわめて長い。

　そこでGRヤリスの納期などについて販売店に尋ねると、以下の返答であった。「GRヤリスは1.5L（RS）と1.6Lターボ（RZとRC）の2種類に大別され、人気が高いのは1.6Lターボです。そのために納期も長いですが、今はまだ正確な日程がわかりません。2020年9月中旬に契約された場合で、納車は2021年4月以降です。ただし1.5Lであれば2020年12月には納車できます」

　RZとRCについては、納期が半年以上に遅延しているようだ。

　どのようなユーザーが購入しているかも尋ねた。「1.5Lはヤリスの1.5Zを検討したあと、上級移行して選ぶお客様が多いです。1.6Lターボは4WDのスポーツモデルなど、高性能な車種からの乗り替えが目立ちます」

　同じGRヤリスでも、RSとRC／RZではユーザー層が違う。

　価格は1.5LのRSが265万円、1.6Lターボは、ディスプレイオーディオなどの各種装備を省いた競技車両向けのRCは330万円、装備を充実させたRZは396万円だ。RZハイパフォーマンスには、トルセンLSD、専用チューニングされたサスペンション、プレミアムスポーツシートなども加わって456万円になる。

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