スイフトスポーツ対GRヤリス 国産コンパクトスポーツ頂上決戦

■下克上なるか!? 唯一無二のスイフトスポーツとの勝負の行方は

　一方、従来から人気の高いコンパクトなハッチバックスポーツには、スズキ「スイフトスポーツ」がある。

　スイフトスポーツは、全幅が1735mmにワイド化されるものの、ボディの基本部分はベース車のスイフトを踏襲する。エンジンは1.4L直列4気筒ターボで、最高出力は140ps（5500rpm）、最大トルクは23.4kgm（2500～3500rpm）だ。1.2Lを搭載するノーマルタイプのスイフト（91ps／12kgm）に比べるとパワフルだが、GRヤリスRZ／RC（272ps／37.7kgm）と比較すれば大人しい。

　車両重量の差も大きい。GRヤリスRZは動力性能の高いターボを搭載する4WDとあって、車両重量は1280kgだ。性能を考えれば軽いが1300kg近い。スイフトスポーツは6速MTなら970kgに収まる。エンジン性能と車両重量を見ても、GRヤリスRZは高性能モデルで、スイフトスポーツは軽快な運転感覚を追求している。

　そしてスイフトスポーツの価格は、6速MTが201万7400円、6速ATは208万8900円だ。GRヤリスRZの396万円とは2倍近い開きがある。

　つまり両車とも全長が4m前後のコンパクトカーをベースにした高性能モデルだが、動力性能を含めた車両の性格と価格は大幅に異なる。GRヤリスRZの性能は、先ごろ販売を中断したシビックタイプR（320ps／40.8kgm）に近い。シビックタイプRの価格は、販売終了間際で458万3700円であった。

　ちなみにシビックタイプRは前輪駆動の2WDだが、価格はGRヤリスRZよりも約62万円高い。それでもボディサイズ、居住空間の広さ、エンジン排気量、動力性能の違いなどを考えると吊り合いは取れる。シビックタイプRは運転感覚が重厚で乗り心地は意外に快適だから、GRヤリスに独特の軽快感が伴うものの、シビックタイプRが割安とも受け取られる。

　GRヤリスRZとスイフトスポーツの比較に話を戻すと、安全装備にも差がある。スイフトスポーツは、衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーブレーキサポート、車間距離を自動制御できるアダプティブクルーズコントロールなどを前述の価格で標準装着した。

　GRヤリスRZでは、衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能がメーカーオプションだ。後方の並走車両を検知して知らせるブラインドスポットモニター、後退時の安全を確保するリヤクロストラフィックアラートなども含めて、オプション価格は24万9700円になる。そこに諸費用も加えたGRヤリスRZの現金購入予算は約443万円だ。

　スイフトスポーツ（6速MT）の購入予算は、オプションのカーナビや全方位モニターなどのセットオプション、諸費用も加えて約240万円。GRヤリスRZに比べて約200万円安く、性能と価格が大幅に異なる。

　スイフトスポーツは、コロナ禍の影響を受ける前の2019年に、1カ月平均で935台を登録した。この販売実績は、スイフト全体の34％に相当する。GRヤリスがこの販売規模に到達するのは困難だろう。販売面においては、スイフトスポーツの牙城が崩されることはない。

　特にコンパクトカーをベースにしたスポーツモデルの魅力は、価格が求めやすいのに、吹き上がりのいいエンジンと軽いボディの組み合わせにより、曲がりくねった峠道では上級スポーツカーよりも速く走れることだ。下克上的な快感が伴い、その条件には控え目な動力性能と割安な価格がある。スポーツハッチの王道は、GRヤリスRZよりも、スイフトスポーツといえるだろう。

　GRヤリスで大穴的な魅力を感じるのは、1.5Lエンジンを搭載するRSだ。現状ではベース車のヤリスと同じエンジンにCVTを組み合わせるが、高回転指向にチューニングされた吹き上がりのいい1.6L自然吸気エンジンに、クロスレシオの6速MTを与えたら、相当に楽しいクルマになりそうだ。価格は295万円くらいに抑える。

　ヤリスは素性の優れたクルマだから、ヤリスクロスなども含めて、さまざまな発展が考えられる。スポーツモデルにも、高性能なターボと吹き上がりの鋭い自然吸気という選択肢があったら楽しい。ドライビングのスタイルに応じて、最適なパワートレーンを選択できる。

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