なぜハリアーも落選？ “今年の車” 10ベスト選外でも愛でたい実力車

　今年の日本カーオブザイヤー『10ベストカー』が11月4日発表され、以下のように決定した。

スバル レヴォーグ
トヨタ ヤリス／ヤリスクロス／GRヤリス
日産 キックス
ホンダ フィット
マツダ MX-30
アウディ e-tronスポーツバック
BMW2シリーズグランクーペ
アルピナ B3
ランドローバー ディフェンダー
プジョー 208／e-208

　10ベストカーの選出にあたっては、各メーカー1台のモデルに集約される傾向にある。

　クルマ好きとしては毎回、「アレを入れるべきなのになぁ」という思いを抱いてしまうことになる。もちろん今年もそういうクルマがいくつか思い浮かぶ。

　本稿では、今年のノミネート車の中から、そういった残念賞（いい意味で）なクルマを何台か取り上げてみましょう。

文／清水草一
写真／ホンダ、トヨタ、ダイハツ、シトロエン、VW、奥隅圭之

【画像ギャラリー】11月4日に発表された日本カー・オブ・ザ・イヤー『10ベストカー』

ホンダe

　価格が高すぎるとか、生産台数が少なすぎるというマイナス要因はあるものの、クルマそのものは非常に意欲的かつ合理的！

　まずデザインがスバラシイ。これだけシンプルで愛らしいカタチのホンダ車は、ホンダ創業期までさかのぼってもなかったかもしれない。左右の幅いっぱいに伸びたインパネの液晶表示や、その左右端に設けられたドアミラー表示部も、大胆かつ新鮮だ。

　RR（リアエンジン・リア駆動）レイアウトも、前輪の強烈な切れ角（＝小回り性）と、後輪駆動特有の走る楽しさを両立させている。

　航続距離はそこそこながら、バッテリー水冷システムを持ち、バッテリーの寿命を心配する必要がなさそうなことも大変イイ。これが10ベストカーに入らなかったのはナゼ!?　と言うしかない。

ダイハツ タフト

　かつてのネイキッドを彷彿とさせるデザインは、軍用車的な機能美を感じさせる。DNGAを採用したシャシーはとっても剛性が高くって、走りがしっかりしている。

　エンジンの改良も地味ながら実があり、自然吸気でも充分なトルクを発生。そのけなげな走りに、つい目頭が熱くなる。

　リアシートの前後スライドやリクライニングを廃したのも、軽の実際の利用状況を考えれば、ある意味英断じゃなかろうか。目立つ新技術は特にないけれど、見て乗って楽しくて、実用性や燃費にもほとんど文句ナシ。

　ダイハツは『10ベストカー』に1台も入ってないので、ますます残念です。

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