市販EVのパイオニアである三菱「i-MiEV」や日産「リーフ」は通常のカタログモデルとして、いつでも購入可能な体制を作っている。しかし、最近登場したEVやPHEVは、台数限定や年度ごとの受注台数が決まっており、いつでも買える物ではなくなってしまっている。
なぜ台数を絞っているのか？ 普通に販売できないのはナゼなのか？ 売れないことへの不安なのか？ それともそもそもそんな生産能力がないのか？ 購入したい人からすると嬉しくない現状はなぜなのか考察していきたい。
文／渡辺陽一郎
写真／編集部、LEXUS、SUZUKI
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■注目のEV＆PHEVはいつ手に入る!? その最新事情
最近はEV（電気自動車）やPHV（プラグインハイブリッド／充電可能なハイブリッド）が増えている。この背景には、欧州のCAFE（企業別平均燃費）を筆頭に、今後実施される厳しい燃費規制がある。CAFEは各車種ではなく企業別に平均燃費を規制する制度だから、EVやPHVを増やして燃料消費量を抑えれば、ほかの燃費の悪い車種を補うことが可能だ。
そこでEVやPHVの新型車が続々と投入されているが、最近発表された車種を見ると、販売規模が全般的に小さい。
トヨタ「RAV4 PHV」は、2020年6月に発売され、1カ月の販売目標が300台とされる。2019年度（2019年4月から2020年3月）に、RAV4は1カ月平均で約6000台を登録したから、PHVが1カ月平均で300台というのはかなり少ない。そのためにRAV4 PHVは、発売直後の7月上旬に、「2020年度内の生産分を受注した」という理由で注文を停止した。
トヨタの販売店に尋ねると、以下のように返答された。
「2020年11月中旬時点で、RAV4 PHVを契約することは可能ですが、生産や納車される日程は不明です。それでも生産が2021年3月以降になることは間違いないです。現時点で3月以降の生産を待っているお客様がおられますから、さらに長い順番待ちになるでしょう。2020年12月になると、受注した車両の納期がある程度はわかると思います」
すでに契約を済ませて2021年の生産を待っているユーザーがいるから、2020年11月中旬以降に契約した場合、納車は2021年5月以降になると思われる。
ホンダのEV「ホンダe」は、2020年10月に発売（発表は8月）された。1年間の販売計画は1000台だから、1カ月当たり83台と少ない。そこで複数回に分けて受注している。マンションのような売り方だ。第1期の販売は、発売前の9月に台数の枠が埋まって早々に終了した。第2期は2020年11月5日に開始されている。
そこで販売店に尋ねると、以下のような返答だった。
「2020年11月中旬の時点で、第2期も受注できる台数に達して締め切られました。次は第3期の販売ですが、いつ開始するかわかりません。仮に2021年3月としても、納車までに4カ月ほど要しますから、手元に届くのは7月頃でしょう」
同じくEVのレクサス「UX300e」は、2020年10月に発売したが、2020年度分の販売台数が135台に限られていた。しかもメーカー（レクサス）のウェブサイトで申し込みを行い、抽選で商談できる人を決める方法を採用している。かつてのシビックタイプRに似た売り方だ。
販売店に尋ねると、以下の反応だった。
「販売方法が抽選になると、長年にわたってレクサスを乗り継いできたお客様に優先して売ることはできません。心苦しいところがあります。また2020年度分の135台は、10月の発売後早々に締め切られたので、今はUX300eを購入できません。次の発売時期などは知らされておりません」
先ごろ販売された135台で終了して、将来にわたって購入できない可能性もある。
このほかマツダ「MX-30」のEVも2021年1月に発売予定だが、マツダの販売店では「今のところメーカーから発売の予定などは聞いていません。受注開始の時期もわかりません」としている。
三菱「エクリプスクロスPHEV」は、2020年10月15日に予約注文の受け付けを開始して、12月4日に発売する。販売店によると「生産に余裕があり、今の予約受注の段階でも、1カ月半程度で納車できます。多少の遅延があっても、3カ月以上も待たされる心配はありません」という。
このように見ると、EVやPHVには、日本車なのに日本国内で購入しにくい車種が多い。少なくともホンダeとRAV4 PHVは、いつ納車されるかわからず、レクサス UX300eは実質的に販売していない。普通に購入できて販売実績も相応にあるEVとPHVは、リーフとアウトランダー／エクリプスクロスPHEV、プリウスPHV程度だ。
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