GT-R、タイプRはどうなる!?　純ガソリンスポーツカーは生き残れないのか?

　日本政府が「2035年ガソリン車の新車販売禁止」を打ち出し、そして世界的な脱炭素化や電動化などの流れがあるなかで、これから純ガソリン車は生き残ることはできるのか?

　そのなかでも特に気になるのが86／BRZ、GRヤリス、スープラ、GT-R、ロードスターといった純ガソリン車の現行スポーツモデルの将来だ。

　脱炭素が自動車業界の大きな課題となったことで、今の国産スポーツモデルたちは生き残れるのか? 最近の動向などから、各メーカーごとに現行スポーツモデルの未来を予測する。

文／桃田健史
写真／TOYOTA、NISSAN、MAZDA、ベストカー編集部

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■日本のスポーツカーは本当に生き残れるのか?

　日本のスポーツカーは「永遠に不滅」と言い切れるのだろうか?

　GT-R、シビックタイプR、GRヤリス、スープラ、86/BRZ、ロードスターなど、日本を代表するスポーツカーはこれからも量産モデルとして”本当に”継続されるのだろうか?

　こうした疑問を持つユーザーが近年、増えてきている印象がある。

　理由は、電動化に対する懸念だろう。

　直近では、経済産業省が2020年12月に公表した「グリーン成長戦略」のなかで、“遅くとも2030年代半ばまで”軽自動車を含む日本国内販売の新車100％を電動化する、という国の方針が日系自動車メーカーやユーザーに強烈なインパクトを与えた。

　また、菅偉義首相は2021年1月の通常国会の施政方針演説のなかで、電動化の達成目標を「2035年」と言い切ったことで、ユーザーのスポーツカーの未来に対する不安感はさらに高まったのではないだろうか。

　もちろん、パワートレーンが電動化されることが、スポーツカー消滅に直接結びつくとは言えない。電動化とは、マイルドハイブリッド車、プラグインハイブリッド車など、ガソリンエンジンに軸足を置いた”改良”も含まれており、スポーツカーへの対応も余地は充分にあるように思える。

■日産はGT-R、Zとも継続を発表! モータースポーツ活動を含め日産DNAを継承!

　では、具体的に自動車メーカー各社のスポーツカービジネス戦略の行方について、各社が公表している事業戦略を基に予想してみたい。

　まずは、日産だ。

　2020年5月、内田新体制による事業構造改革計画 「NISSAN NEXT」を公開しているが、そのなかでGT-RとフェアレディZについては、モータースポーツ活動を含めた”日産DＮAのパッション”として捉え、今後も継続するという意思表示をしている。

　フェアレディZは2021年8月21日に米ニューヨークモーターショーでワールドプレミアが確定しており、これまでのオンラインでのプロトタイプ発表では、V6ツインターボ＋MTが強調されるも、電動化の文脈では話はいっさい出てきていない。

　GT-Rについてはマイルドハイブリッド化の噂が絶えないが、詳しい情報は関係筋からなかなか漏れてこない。だが、気になることもある……。本稿執筆時点で「スカイライン消滅」という一部報道があり、GT-R存続についても気をもんでいるユーザーが多いはずだ。

　仮に報道のとおりに日本市場からスカイラインが消滅しても、グローバルではインフィニティとしてセダンモデルは継続される可能性が高い。そのため、GT-Rの母体としてプラットフォームがなくなるという最悪のシナリオには至らないだろう。

　一方で、スカイライン消滅を機に、GT-Rは生誕以来のスカイライン最上級スポーツモデルという立場を離れて、別物の超高級スポーツカーとして生まれ変わる可能性も考えられる。

　日産の電動化については、過去10年以上に渡りリーフであり、次世代電動車の象徴がアリアである。また、e-POWERについては発電機として使用するエンジンをこれまでの排気量1.2Lから1.5L化するモデルも随時導入していく。

　こうして電動化技術がGT-Rへ、またフェアレディZにどのように応用されるのか、その方向性はまだ見えてこない。

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