コロナ禍で一部グレード受注停止も、ヴェゼルが好調を持続する作り込みの秘密

■CR-V低迷の理由 新型SUVも苦戦する!?

　上級SUVのCR-Vは、ヴェゼルとは逆に販売を低迷させている。

　2021年の1カ月平均登録台数は373台だから、ヴェゼルの8%しか売られていない。確かにCR-Vは、内装の作りに不満があり、そのわりに価格は高い。

　売りにくいクルマだが、今のホンダのブランドイメージに合わない影響もある。

　そうなると今後登場するヴェゼルとCR-Vの中間に位置するSUVも、今の状態では好調に売るのは難しい。ヴェゼルの存在感が強く、ホンダのSUVは「これで充分」と思わせるからだ。

　価格も課題になる。新型SUVはミドルサイズで、プラットフォームはシビックと共通だから、e:HEV搭載車の価格はインサイトLXの335万5000円と同等だろう。

　ヴェゼルe:HEV・Zの289万8500円に比べると、約46万円高くなってしまう。

　ちなみにCR-V・e:HEV・EXの価格は392万5900円だから、インサイトLXと比べても約57万円高い。そうなるとヴェゼルe:HEV・Z、新型SUVのe:HEV、CR-Vのe:HEV・EXは、約50万円刻みで設定される。

　そこにホンダのダウンサイジングされたブランドイメージを当てはめると、CR-Vほどではないが、新型SUVも割高に受け取られる。

■ダウンサイジングしてしまったブランドイメージを戻す努力が急務

　この点を考慮すると、新型SUVを堅調に売るには、ヴェゼルが備えていない新しい魅力が必要だ。

　悪路向けSUVのような最低地上高と野性的な外観、ハンズフリー走行を可能にする先進の運転支援機能、ヴェゼルよりも明らかに上質な内外装などだ。

　これらを備えたうえで、価格はヴェゼルに近付けて、買い得度を強調する必要がある。

　新型SUVを堅調に売るためにも、小さくなったホンダのブランドイメージを元に戻さねばならない。

　まずは5月26日に正式発表（同月27日に発売）されるステップワゴンを確実に販売して、ブランドイメージのダウンサイジングを食い止めたい。

　その後に新型SUVを導入すれば、先代ヴェゼルからのアップサイジングなど、堅調に販売できる糸口も見つかるだろう。