なるか下剋上!? 兄貴分より強い弟分モデルを探せ同門対決 8選

2018年11月16日 / コラムコメントする

　クルマを買うときに重視するポイントはどこだろう？走り、快適性・乗り心地、静音性、安全性・安全装備、車格……。あるいはそのいくつか、またはすべてだろうか。

　ひとつひとつのポイントは、またそれを見る人によっても評価が分かれる。そんななかで絶対的な尺度となるのが価格だが、時には「あれっ？価格は安いけど、こっちのほうがよくないか？」と思うようなモデルがあるのも事実なのだ。

　そこで今回は編集部から同一メーカー内における「こんな下克上対決アリじゃないすか？」を提案、国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏のモータージャーナリストお二人に徹底検証してもらった。

　果たして同一メーカー内での下克上はなるか。

※本稿は2018年9月のものです
文：国沢光宏、渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2018年10月10日号

【TOYOTA/LEXUS対決】クラウン 3.5L → レクサス LS500h

●レクサス LS500h…1121万4000円〜1680万5000円
●トヨタクラウン 3.5L…623万7000円〜718万7400円

（TEXT／国沢光宏）

　クラウンの3.5L、V6ハイブリッドとLS500hのパワーユニットはまったく同じ。なのにクラウンが623万円スタートで、LSは1120万円スタート。500万円差となる。そして車重差400kg！　スペックと価格を並べたら、もうまったく違うクルマのように思う。そして当然のごとく「LSのほうがずっといいクルマなんでしょうね！」と考えることだろう。

　しかし！　この2車を乗り比べてみると、楽しさでもクルマの奥ゆきでも、クラウンに軍配を上げたくなってしまう。

　もちろん見た感じの質感や、静粛性、インテリアの上質感でLS優勢なのだけど、クルマとしてのレベルはクラウンのほうが私からすれば高い。そもそもハンドル握っていて圧倒的に楽しいです。というかLS、ハンドル握ってると、けっこう不満あるのに対し、クラウンはない。日本における高級車としてのイメージだって、クラウンとLSで大差ない？　けっこうな下克上です。

【下克上度判定…80点】

　後席の快適性も重視されるモデル同士だが、レクサスLSはその後席が狭いと評価される。では走りはどうかというと、そちらも高い評価とは……。マイチェンでの大幅改良を期待します。

【NISSAN対決】ノートe-POWER → リーフ

●リーフ…315万360円〜403万2720円
●ノートe-POWER…142万1280円〜264万600円 ※NISMOは除く

（TEXT／国沢光宏）

　ノートもいいクルマだと思う。走り出しは滑らかなモーター。アクセル踏むと超スムーズに走り出す。しかし！　すぐエンジン始動し、爽やかな気分に水を差す。ノートにかぎらず、すべての“モーターだけで走り出すハイブリッド”に共通するガッカリ感です。

　片やリーフは当たり前ながら最後までエンジンかからない。走り出してから止まるまで徹底的に爽やか。電気自動車の気持ちよさは、長く乗ってると、よ〜くわかります。

　さらにノートとリーフじゃ車格も違う。ノートはBセグメントだからボディ剛性だって普通。したがって150万円級のクルマである。リーフのプラットフォームってCセグメントだし、重いバッテリーを搭載するためボディ剛性は猛烈に高い。ラリー車を作った時も、ボディ補強いっさいナシでミシリともしないクルマに仕上がった。高いお金出したぶんのよさや質感はキッチリ持っている。ノートの下克上は叶わず。