e-POWERらのなかで“走りが良い”のはどれ!? 国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿

三菱のPHEVはランエボ譲りで走りも燃費もトップ級

アウトランダー PHEV／システム：2.4Lエンジン＋モーター、エンジン出力/トルク：128ps/20.3kgm、モーター出力/トルク：前82ps＋後95ps/前14.0kgm＋後19.9kgm、JC08モード燃費：18.6km/L（※ハイブリッド走行時）

アウトランダーPHEVは、ホンダのi-MMDと似たシステムだ。エンジンで発電してモーターで走り、高速域ではエンジンも介入する。また、大容量のリチウムイオン電池を搭載して外部電源から充電し、その電力でEV走行も可能だ。

リアにもモーターを配した2モーターのAWDということも特徴。ごく最近マイナーチェンジを実施したが、従来モデルとは一変して走りの質感が変わった。

エンジンは2.0Lから2.4Lアトキンソンサイクルとなり、効率とエンジン音が改善。そして、前後モーターのトルクがアップされ新たにSモードが加わった。

このSモードでワインディングを走ると、面白いように少ない操舵角でコーナーをクリアする。しかも、その時の安定感も高い。

具体的には“ベクタリング”という効果でコーナリングしているのだが、これは左右のトルク変動を利用したもの。

特にアウトランダーPHEVは、リアを1モーターでベクタリング効果を出しているところが凄い！　ランエボで磨いたS-AWCの成果がここに結実している。SUVなのにタイトコーナーを攻めるのが楽しくて仕方がない。

“マイルドHVの強化版” スズキ ストロングHVの実力は？

スイフト ハイブリッド／システム：1.2Lエンジン＋モーター、エンジン出力/モーター：91ps/12.0kgm、モーター出力/トルク：13.6ps/3.1kgm、JC08モード燃費：32.0km/L

最近ベンツCクラスに直4・1.5Lターボ＋48Vの発電＆駆動が行えるジェネレーターを採用するマイルドハイブリッドがデビュー。これはコストや整備性に優れるシステムだ。

これに対して、スズキがスイフトに採用する「ストロングハイブリッド」は、100Vで駆動する小型モーターを、マイルドハイブリッドのようにエンジンクーリングファン等と同じベルト上ではなく、直接駆動できる位置に置いているもの。

低出力ながらコンパクトで安価というのがポイントだが、モーターのみでの走行も可能というところがミソ。

マニュアルトランスミッションを応用したAGSとの相性が良く、AGSの変速ラグストレスをあまり感じなく、AGSのメリットでもあるダイレクト感の高いスポーティな走りが楽しい。

◆各メーカー ハイブリッドの寸評

・三菱 PHEV（アウトランダー）
走りの楽しさ／5
燃費性能／4
総合評価／4.5

・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
燃費性能／4（4.5）
総合評価／4（4.5）

・日産 e-POWER【ノート、セレナ】
走りの楽しさ／4
燃費性能／4
総合評価／4

・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
燃費性能／5
総合評価／4

・スズキ ストロングHV【スイフトなど】
走りの楽しさ／3.5
燃費性能／3.5
総合評価／3.5

・スバル e-BOXER【フォレスター、XV】
走りの楽しさ／3.5
燃費性能／3
総合評価／3.5