おっさんはコスパ最強のポルシェである2代目ボクスターに一度は乗るべし！【おっさんはこれに乗れ！】

■晴れてポルシェとなった2代目モデル

　ここまで読んだおっさんカーマニア諸君は、もはやボクスターを買うことを決意していることだろう。そこで、その背中をさらに押してみたい。ボクスターは、歴代モデルすべて、996型911ティプトロよりも乗り味がスポーティだ。なにせオープンカーなので、それだけでスポーティ感は数倍に増幅されるが、素性としてもスポーティである。

　初代ボクスターが誕生したのは1996年。1997年登場の996型911とほぼ同時期だが、ボディの軽さやハンドリングのクイックさに関しては、996型を上回っている。しかも初代ボクスターの中古相場は100万円台が中心！ 100万円を切るタマもある。爆安だぜ！

　つまり初代ボクスターなら、「100万円以下のポルシェを買う」という、人生の大冒険を実行することも可能だ。カネをドブに捨てるつもりでトライすれば、「意外と走るよ！」みたいなことになる確率は高いだろう、たぶん。

　しかしさすがにその選択は、多くの皆様におすすめできるものではない。私が自信を持ってスイセンするのは、2代目ボクスター（あるいはその兄弟の初代ケイマン）である！

　2代目ボクスターの走りは、あらゆる意味で、初代を大きくしのいでいた。初代ボクスターは多少不安定なところのあるクルマだったが、2代目は別物。スポーツカーとして完璧だった。ボクスターは2代目で完成されたのだ！ 3代目、4代目は、そこからそれほど大きく進化はしていない！ というのは極論だが、一般道を普通に乗る限り、そう言い切ってしまっても間違いではない。

　考えて見れば、それは当然のことである。初代ボクスターは、なにせ「初代」だ。いろいろ至らないところがあって当然。ポルシェにとって初の水冷911だった996型のデキがイマイチだったのと同じである。

　が、996は997になって、大幅に質感が向上した。同じくボクスターも、2代目で大幅に質感が向上したのだ！　ヘッドライト形状が、不人気の涙目から丸型（正確には楕円）になったのも同じ。2代目ボクスターは、どこから見てもポルシェになった！

■水平対向6気筒の小気味いい味わい

　我々カーマニアは、911とボクスターはまったく別のクルマという認識だが、世間一般はそうではない。どっちもポルシェだし、多くの人は見分けすらつかない。本当である。

　それはともかく、2代目ボクスターは、いま乗ってもスポーツカーとして完璧だ。なにより、エンジンが911と同じく、水平対向6気筒なのがスバラシイ。排気量は2.7Lと3.2L（後期型は2.9Lと3.4L）だが、小さいほうで十分だし、小さいほうがむしろ回転フィールが小気味いい。

　現在の718ボクスター／ケイマンの水平対向4気筒ターボも、バリバリ回っていいエンジンだが、おっさんなら、水平対向6気筒NAの、まったりと小気味いい味わいに惹かれるのが自然だろう。

　2代目ボクスターの中古車相場は、平均して300万円である。前期型なら200万円台前半から。後期型でもギリギリ300万円台で買える。300万円というお値段は、決して安くはないが、今や国産新車の平均価格がそれくらいであることを思えば、ウルトラ安いんじゃないだろうか？ 男として、人生一度はポルシェに乗る！ という大英断のハードルは、ビックリするほど低い気がしないか？

　ちなみに、3代目ボクスターになると、中古相場は一気に平均600万円にまで上昇する。なぜなら3代目は、最後の水平対向６気筒を搭載したボクスターだからだ。

　4代目の718ボクスターは、水平対向4発ターボにダウサイジングされた。あまりにも6発人気が高いので、近年、4代目でも6発搭載モデルが復活したが、とにかくポルシェと言えばボクサー6。それを思うと、6発が300万円で買える2代目ボクスターのコスパの高さは圧倒的だ。

　おっさんは、コスパ最強のポルシェである2代目ボクスターに乗ってから死ね！