最新モデルから実力派まで！　魅力的車ひしめく「いいとこ取りジャストサイズ」Cセグハッチバック11選

■8位 スバル インプレッサ（200万2000〜295万9000円）

●現行スバル車の基盤となったモデル

　SGP（スバルグローバルプラットフォーム）を最初に導入したモデルであり、現在のスバルラインナップの基盤とも言える。そろそろモデルライフ後期であり、今見るとエクステリアデザインが大人しく感じるが、水平対向＋シンメトリカルAWDは唯一無二であることに変わりない。

●採点
・ハンドリング：★★★★☆
・乗り心地：★★★★☆
・エンジン：★★★★☆
・コスパ：★★★☆☆
・総合評価：/100点

■10位 DS 4（398万〜572万円）

●スタイリッシュさと実用性を兼ね備える

　PSA（プジョーシトロエン）のプレミアムブランドであるDS。最近は、日本のプレミアム系もDSに負けず劣らずの大胆デザインテイストを推してきているが、DSの独自性は健在。ファッションセンスやライフスタイルなど、クルマのブランドとは何かを実感する一台だ。

●採点
・ハンドリング：★★★★☆
・乗り心地：★★★★☆
・エンジン：★★★☆☆
・コスパ：★★★★☆
・総合評価：85/100点

■10位 BMW 1シリーズ（417万〜662万円）

●FF化されたBMWのエントリーモデル

　BMWのエントリーモデルとして、3代目でFF化されて早くも3年が過ぎた。BMWとしては、グローバルCセグメントHB市場で真っ向勝負に打って出たと言える。

　パワートレーンを選ぶとすると、BMWの得意分野であるディーゼル搭載の118dの走りがいい。

●採点
・ハンドリング：★★★★☆
・乗り心地：★★★★☆
・エンジン：★★★★☆
・コスパ：★★★☆☆
・総合評価：85/100点

■まとめ

　CセグメントHBは、VWゴルフを中核にして、欧州を基盤とする大衆車としてグローバルに広がっていった。

　日本では大衆車の派生モデルとしてさまざまなHBが生まれてきた。だが、世界的にCセグメントはセダンを含めてSUVシフトが急速に進んでおり、モデルが限定的になったり、またはSUVライクなクロスオーバー系に進化する傾向も見受けられる。

　だが、走る楽しさと快適性、利便性を兼ね備えたCセグメントHBは、来たるBEV時代になっても充分な需要がある車系だと思う。そのうえで、日系ではマツダとスバルの次の一手が気になるところだ。

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【番外コラム】「ニュル最速をめぐる」Cセグハッチバックの戦い

　7月に発表された新型シビックタイプRだが、旧型（FK8）を含めニュルブルクリンクで開発を行い、FF最速を目指している。

　しかし、そのニュル最速の称号は、ルノーメガーヌR.S.、VWゴルフRといったライバルとの激しい奪い合いとなっている。

　現在のニュル最速はルノーメガーヌR.S.トロフィーRが2019年に打ち立てた7分40秒100。4月に鈴鹿最速を達成した新型シビックタイプRが、ニュル最速の座を奪還できるのか注目が集まる。

【画像ギャラリー】国産車＆輸入車の実力派Cセグハッチバックを11台をギャラリーでチェック！（22枚）画像ギャラリー