ふだん何気なく使っている手動式サイドブレーキだが、最近ではスイッチひとつで作動・解除する電動パーキングブレーキが増えてきた。なぜ昔ながらのサイドブレーキではダメなのだろうか？
文／ベストカーWeb編集部、写真／ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（タイトル写真：Adobe Stock＠nakedking）
■引き上げる手動式のサイドブレーキじゃなぜダメなのか？
最近ではスイッチ一つで作動/解除する電動パーキングブレーキが増えてきた。なぜ電動パーキングブレーキが増えてきたのか？
手動式サイドブレーキは、引けばかかり、ノブを押しながら一瞬引き上げて解除する。外から見てもサイドブレーキがかかっているかわかるのもいいところ。ただ緩めにサイドブレーキを引くとそのまま走り出してしまうという、うっかりミスもある。
サイドブレーキに慣れきった50代以上のおじさん代表として言わせてもらえば、スイッチを押すのか引くのか一度覚えても、時々わからなくなるので、いまいち慣れない。
サイドブレーキはそもそも後輪が固定力の強いドラムブレーキだったクルマが多く、フットブレーキの液圧とは異なるワイヤーでドラムブレーキを作動させて、駐車時にクルマを固定するためのものだ。
この手動式サイドブレーキのほか、足踏み式で解除はダッシュ下のノブを引くタイプもある。
そもそも電動パーキングブレーキは、車速やシフトノブ位置、シートベルトの状態といった情報を通信して、動作を決定している。
最近では、Dレンジでアクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキを解除したり、エンジンオフで電動パーキングブレーキが自動的にかかるクルマも増えてきた。
![ランクル250にも負けてない……2024年秋の日本導入が待ち遠しいスバル[新型フォレスター]！ ワイルドな[ウィルダネス]もぜひ日本に導入して～！](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/19184249/a11b4bb3ba448d1fa402ac3dc62cc91f-16-600x430.jpg?v=1713519770)
![[新型フリード]に対する元ホンダ社員のギモン……ホンダ独自の[センタータンクレイアウト]は新型フリードで採用されるのか？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/18233853/FREED-FF-231126-SO-1-600x481.jpg?v=1713451134)
![3列シートのマツダ[CX-80]発表！ CX-60と違うのはめちゃ長い全長と6＆7人乗り 日本発売は2024年秋頃！](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/18202911/08-gallery-static-cx80-large-1-600x411.jpg?v=1713439752)
![[厳選]どのグレードも素晴らしいけど 世界一のロードスター究極のグレード選び](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/07161821/00_shimizu2_roadster_2023_st_s_leather_pkg_v_selection_ext_fq_l_head-600x400.jpg?v=1712474301)
![ランクル250にも負けてない……2024年秋の日本導入が待ち遠しいスバル[新型フォレスター]！ ワイルドな[ウィルダネス]もぜひ日本に導入して～！](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/19184249/a11b4bb3ba448d1fa402ac3dc62cc91f-16-150x150.jpg?v=1713519770)
コメント
コメントの使い方まともなデメリットはない、という記事だった。
電子化すりゃ別にスイッチ形状じゃなく、今までのレバー形状でも良い訳で。
運転操作に関わるところで変に個性を追求されてもユーザーとしては困る人が多いんだけど。
スイッチ式の方がレバー形状より場所をとらないから、内装のレイアウトの自由度が上がる。
その自由度が困る人が多いって話じゃないの？
アナログな手動サイドの方が高くつき、アシスト機能以外にコストカット面でも電動化は有利。
それでも現行で手動を採用しているマツダ2やヤリスは実際にサイドターンもできる。
ヤリスはその上でMTではクルコン、ATでは自動駐車まで対応。なのに電動じゃないことをバッシングされた。コスト掛けてこれじゃそりゃ消えますわ
停車保持しないクルコンって意味ないですよ。私は電動パーキング無しの車は買いません。