新型アルファードも「ナット式」なぜ日本車はドイツで主流の「ボルト固定式」が少ないのか

2023年8月16日 / コラムコメントする

新型アルファードも「ナット式」なぜ日本車はドイツで主流の「ボルト固定式」が少ないのか

　ドイツ車のホイール固定方法は、ほとんどがボルト固定式ですが、日本車はナットで固定する方式が主流です。日本車でも、トヨタ「クラウンクロスオーバー」やレクサス「IS」や「NX」、「RX」など、ボルト固定式を採用するモデルも出始めていますが、先日フルモデルチェンジとなった新型「アルファード」／「ヴェルファイア」はナット固定式と、同じトヨタ圏内でも固定形式は統一されていません。なぜ日本車はボルト固定式が少ないのでしょうか。

文：吉川賢一
アイキャッチ画像：Adobe Stock_Rares
写真：TOYOTA、LEXUS、写真AC、Adobe Stock

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>低コストで済む

え？　ナット固定式ならボルトとナットのネジ山が潰れてが駄目になっても、ハブボルトを打ち替えてナットを新しいものを用意すればハブは再利用できるけど、ボルト固定式ではボルトの山が潰れて駄目になる⇒同じようにハブ側のネジ山も崩れているということだから、ハブごと交換になる。どう考えてもボルト締結式のほうがコストがかかると思うんですが？

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ハブから突き出たネジにホイールの穴を合わせて、一気に仮ハメした後ナットで締める。……こっちのほうが圧倒的にホイール交換楽で良くない？逆にドイツ人にお勧めしてあげたいくらいだわwwwww

そう思う 5

そう思わない 4

ドイツ車のホイール脱着ですが、やはり面倒ですね。一時はベンツ、VW、BMWでガイド工具が違っていたので(M12のピッチ違いとM14のピッチ違いで4種類)。また社外ホイールにした際、厚みが違うのでボルトも社外ホイール用(地味に高い)が必要だったり(長すぎると干渉するし、短いと強度が心配) 最近はちょっと統一されてきたかな? 　それより最近のタイヤがデカすぎで腰が・・・

そう思う 10

M10の軽なんか何十年も前から絶滅しとるわ
あとアメ車はナットなんだけど・・
アフター業界としてはボルトでもナットでもいいけど
せめてメーカーで統一して欲しいのが本音
出来れば国産車は全部同じにして欲しい
PCD,ネジ径、ネジピッチ、ナットサイズ面倒くさいねん

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そう思わない 6

ナット式はスタッドボルトの清掃がやり難いので錆や砂噛みが放置されやすいですね。
ボルト式だと清掃しやすいです。決定的な差異は無いというのが正直なところ。
それより、トルクレンチを持っていない方は、自分でホイール交換するのはやめた方がいいですね。交換時にボルトを捩じ切ったり、走行中にホイールが外れたり良いことはないです。

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