大胆な変化は評価するけど……高級車としての「おもてなし」が足りない!?　トヨタ クラウンクロスオーバー＆BMW X4 M超辛口試乗!!

■トヨタクラウンの評価は？

水野和敏 トヨタ クラウンクロスオーバー　取材メモ
・車体剛性の高さはトヨタ最新プラットフォームに共通した美点で、このクラウンにもしっかりとその性能は受け継がれている。
・タイヤがややソフト。車体も足回りもガッチリとしているので、タイヤの内圧を0.1kg/平方cm程度高めてやれば、よりシャキッとした操縦性となる。
・600万円級の高級車、しかもクラウンということを考えると、内装の質感が物足りない。

　モデルチェンジで大きな変革を断行したクラウン。前型車がユーザーニーズを捉えきれていないことは明確なのだから、SUVとクーペセダンのクロスオーバーを新しいクラウンの象徴的モデルとして、最初に送り出した意味もよくわかる。

　乗ってみれば車体剛性の高さや、サスペンションのチューニングの作り込みなど、高く評価するポイントは多い。単純にクルマハードとして評価すれば93～94点だ。

　しかし、オプション込み600万円級の高級車でクラウンを名乗るのであれば、インテリアの質感や気配りなどの「おもてなし」部分に、しっかりとした造り込みは必須だ。

トヨタ クラウンクロスオーバーG Advanced Leather Package
・全長：4930mm
・全幅：1840mm
・全高：1540mm
・ホイールベース：2850mm
・最低地上高：145mm
・最小回転半径：5.4m
・車両重量：1790kg
・エンジン：直列4気筒DOHC
・総排気量：2487cc
・最高出力：186ps/6000rpm
・最大トルク：22.5kgm/3600-5200rpm
・モーター出力/トルク：F：119.6ps/20.6kgm R：54.4ps/12.3kgm
・トランスミッション：電気式無段変速機
・WLTCモード燃費：22.4km/L
・Fサスペンション：ストラット
・Rサスペンション：マルチリンク
・タイヤサイズ：225/45R21
・車両価格：570万円

■BMW X4の評価は？

水野和敏 BMW X4　取材メモ
・3シリーズセダンのプラットフォームをベースとした車体と基本シャシーはガッチリとした剛性を発揮。FRベースならではのプロポーションも魅力。
・フロントサスペンションはストラットアッパーを後退させた、いわゆるハイキャスターのサスペンションジオメトリーを採用する。
・Mモデルということもあり、直列6気筒3Lターボはハイパワーで吹け上りも気持ちいい。

　BMWのXモデルは奇数モデルが正統派SUVで、偶数モデルがクーペSUVのクロスオーバー的モデルとなる。このX4はセダンの3シリーズをベースとしたSUV、X3のクーペクロスオーバーだ。その意味でクラウンが目指した新たなカテゴリー作りとだぶる。

　今回のモデルはMモデルなので、基準車との差別化の意味でもスポーティな操縦性を際立たせている。少々やりすぎとも思えるが、Mモデルに対してユーザーが求めるパフォーマンスに応えると、これくらいのシャープさが必要なのだ。

　エンジンは流石にBMWの直6だ。スムーズに吹け上がりサウンドも心地いい。

BMW X4 M Competition
・全長：4760mm
・全幅：1925mm
・全高：1620mm
・ホイールベース：2865mm
・最低地上高：205mm
・最小回転半径：5.8m
・車両重量：2020kg
・エンジン：直列6気筒DOHCターボ
・総排気量：2992cc
・最高出力：510ps/6250rpm
・最大トルク：66.3gm/2750-5500rpm
・モーター出力/トルク：―
・トランスミッション：8AT
・WLTCモード燃費：9.1km/L
・Fサスペンション：ストラット
・Rサスペンション：マルチリンク
・タイヤサイズ：F：255/40R21 R：265/40R21
・車両価格：1400万円

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