プリメーラUKにコロナSF……かつての5ドアHBモデルはなぜ日本でウケなかったのか？

　現在のクロスオーバー隆盛を先取りしていたのがかつての5ドアHBモデル。以前は多くのモデルがあったが、販売的にはさほど振るわなかった。が、それはなぜだったのか？　改めて振り返ってみたい。

文／ベストカーWeb編集部、写真／トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、ベストカー編集部

■現在はシビックもクラウンスポーツも5ドア車

　新世代のクラウンがファストバックスタイルの「クロスオーバー」、そして間もなくデビューする5ドアハッチバックタイプの「スポーツ」とボディ形状をそれまでのセダンが本流のスタイルからバリエーションを増やしているのはご存じのとおり。

　また、現行型11代目シビックは2021年に登場したが、北米ではセダンも設定されているものの、現行型はe:HEVも1.5Lターボも5ドアHBのみとなっていて、タイプRも当然、この5ドアHBがベースとなっている。

　にわかに5ドアHBが脚光を浴びている現在なのだが、実は日本ではかつて1980年代後半、国産各社から5ドアHB車がラインナップされていた。しかし、どのモデルも販売的には振るわず、「日本では5ドアモデルは売れない」とのジンクスが囁かれることに。

　時代は巡り、再び5ドアHBがクローズアップされるなか、かつての5ドアモデルたちを振り返ってみたい。

■R30スカイラインや歴代カペラ、コロナに設定

　まずは1981年に登場した6代目R30スカイラインから。この頃のスカイラインはセダン、2ドアクーペ（HT）以外にもステーションワゴンのエステート、そして5ドアHB車を設定していた。

　ちなみに歴代で5ドアHBが設定されたのはこのR30が初めてで、テンパータイヤの採用もこのR30の5ドアHBだった。

　この5ドアHBは次のR31型では設定されず、後年の2009年にスカイラインクロスオーバーの登場まで待つことになる。

　続いてはマツダからは1980年代に4代目カペラ（1982年）と5代目カペラCG（1987年）と連続して5ドアHBモデルが設定されたが、やはりカペラでも当時の主流は4ドアセダンにワゴン、それに2ドアクーペ。1994年に登場した6代目カペラは4ドアセダンのみとなり、あっさりラインナップから消えることに。

　そしてトヨタではコロナSF。その源流は1964年に登場した3代目コロナに設定された5ドアセダンモデルのリフトバック。多用途に仕える5ドアハッチバックが設定されたことがこの時代には革新的だった。

　その後、1983年にFMCを受けて登場した8代目コロナが突如、5ドアHB専用モデルとしてデビュー（のちに4ドアセダンも同年10月に追加）。この型から駆動方式をFRからFFに切り替えたことから、セダンはFRの7代目モデルが継続販売されていた。

　そして1987年に登場した9代目コロナに5ドアHBモデルは新たに「SF」（センセーショナル・フィーリング）のサブネームを伴って設定された。

　その後、コロナとしては最終モデルとなる1992年登場の10代目コロナにもSFは継続設定されたが、その後のコロナプレミオ、初代＆2代目プレミオはセダンのみの設定だったのでコロナ5ドアの系譜はここで終焉に。

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