マツダがこのほど発表したMX-30ロータリーEV。ファン待望のロータリー復活だが、果たしてそれが手放しで喜べることなのかどうか、今後のマツダのクルマ作りについて語ってもらった。
文／国沢光宏、写真／ベストカーWeb編集部
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コメント
コメントの使い方記事の中でセレナ20.6km/Lとノア23.4km/Lの燃費比較で30%の差と有りますが、どういう計算で30%が出てくるのですか？
ロータリーは水素も使えるから、行く行くは水素化してゼロエミッション！みたいなのも考えているのでは？
水素なら排ガス処理も気にしなくて良いだろうし。
“理想は球形なのだけれど、イラストを見ていただければわかるとおり、妙なカタチをしている” とのことですが、球形だと吸気ー圧縮ー燃焼ー排気の工程が成立しないのではないでしょうか。
もともとMX系列はコンセプトモデルの市販化ライン。
特にユニバーサルプラットホームを採用して新設計されたMX30は、元よりBEV、ハイブリッド、PHEVまでマルチ対応する目的で作られたものだが
国沢氏は初見でロータリーを止めてレシプロに乗せ変えろ！と宣った方ですからね。無茶振っても入らないでしょ(笑)
MX-30は近年無難に行きつつあるMAZDAで最も尖った車。市販されたコンセプトの塊、MAZDAの走る実験室です
その車に、MAZDAの歴史上最も先鋭的でたるロータリーの後継が載るのは、似合っていると思いますよ
マツダの説明会を興味深く拝聴しましたが、7年と言われた耐用年数を倍増させ、熱効率も上げてe-POWERの半分くらいから8割近くに進化、完全バランスと小型さによるバッテリー搭載の自由度UPなど長所に納得しました
一方、ロータリー知識がある車好きが興味あって国沢氏も指摘している2Pめの内容はほぼスルーでした
唯一バランス変動が不利で対策が課題なことは認めており、市販化後も製造精度向上させてくみたいです