マツダ肝いりのディーゼルとガソリンのいいとこどりエンジン、「究極の内燃機関」とも言われたe-SKYACTIV-Xエンジンが2023年秋のCX-30改良から同車ラインナップからなくなり、マツダ3ファストバックのみに。今後の動向を占う！
文／国沢光宏、写真／ベストカー編集部
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コメントの使い方Skyactiv-X, このまま消えるのか？3.3ターボがXになるなんて噂も耳にしたけども。北米住みなので一度もXを体験できず、残念です。ガソリンの質が悪いのだろうか。
Xとそれ以外と比較して有利な点がひとつも何もないと聞いて、それなら買う動機がないなと思った。Dなら安価な燃料(軽油)が使えるから価格が違っても検討する理由があるけど、Xはハイオク指定(パワーダウンするがレギュラーも可というが)で燃料でもさしたる動機がない。燃費が良ければと思ったら差がないと。100パーセントエタノールで走るとかでもあればまだ価値もあったんだろうけど。
価格を考えると新車で買うのはハードルが高い。
中古車ならディーゼル並みで買えそうですな。
燃費は普通のNAより少し良さそうなのでハイオクだがレギュラー並みの燃料費になるかな？
MTなら少し良いかも、マツダはCVTではないから燃費でふりだものな！
走りが楽しければ買っても良い気がする。
sky-XはDと違い、事前に目指していた水準に全然足りずマイルドHVと併せ技になり、それでも高価で壊れやすいのに得られるものはフィーリングのみでした
一点突破もブランド力があれば何とかなるけれど、現状は厳しい。じゃあどうすれば良いか。
マツダ好きを自負する人々が買って支えるしかないのです。タダでも売れるDじゃなく、Xを選び、買って応援しましょう
手段が目的になってしまっていた分かりやすい例かと。
やはりゴールはきちんと定めないといけない。トヨタがTHSの開発、熟成、展開で現在まで全くブレがないのはさすがとしか言いようがない。それがトヨタの強さであり、「常識」の感覚を忘れず真摯にモノづくりをやってきた証拠であろう。トヨタこそ世界一にして唯一の自動車職人集団だ。
ステマじゃなく激賞してた人が多かったのに自分で乗ったらエンジンフィール悪かったと言うなら、好みの問題じゃないの
そもそも論として ”ガ ソリン「圧縮着火」がピストンエンジンの究極” と言うのが間違っているのだからダメ。着火性の良い軽油と引火性の良いガソリンの特性に合わせてそれぞれ圧縮着火のディーゼルと火花着火のガソリンジンがあるのに、それを無視したシステムが成立するはずがない。でも、ロータリーと共に、歴史に残るエンジンではあると思う。
同コストで最高のパワーとか、燃費とかならわかるけど、圧縮着火そのものが目的になってしまったパターンですね。
ハイブリッドが、普通のエンジンとは違うのは、ド素人でも明確だけど、スカイアクティブXは、色々な不可物付けて、コストも高いのに、差が素人には明確ではないのだから売れるわけ無いですね。
それにしても電動ドライブは、滅茶苦茶気持ちよく、制御が細かいのに感心しますが、みんな食わず嫌いなのでしょうか？
ストロングハイブリッド車は、アクセルをパカパカ開ける人であっても非ハイブリッド車と比べたら燃費は良くなって、
ていねいにアクセルを開ける人なら非ハイブリッド車よりsky-Xの方が燃費が伸びたということではないですかね。
で、sky-Xの知見をsky-Gにも年改でFBしていったら、ていねいに開けたらGでも意外にいいね！
って事になったのでは。
世の中に無駄なものはないそういう企業風土だからコアなファンが居るんだと思う。ロードスターだってロータリーだってマツダでなければ生まれなかったんだから。