レクサスは官能的なV8自然吸気なのに……BMWのターボは物足りない!!　イマドキ輸入車の「パワートレーン」がなっとらん!!

■MX-30のR-EVとA250eじゃ志の高さが違う!!

　ガイシャ勢は、ハイブリッドでは国産勢にかないっこないと諦めて、PHEVを異常なほど優遇した。ただしガイシャ勢のPHEVは、その多くがEV→ガソリンのバトンタッチ型だ。

　メルセデスA250eに乗って呆れた。バッテリーがあるうちはマッドマックスばりのバカ加速を見せるが、使い果たすと平均燃費はリッター10km強に落ちた。これでエコなのか？

　対する国産PHEV、たとえばマツダのMX-30ロータリーEVは、志の高さが違う！ PHEVのために、わざわざロータリーエンジンを復活させたという事実だけで涙が出る。

　ロータリーなので燃費はイマイチだけど、カネじゃない！ そこにはロマンがある！ 志の高さが違う！

■ディフェンダーのディーゼル間も無く消滅

　ほんの数年前まで、ヨーロッパのCO2削減策の中心はディーゼルエンジンだった。フランスでは新車販売の8割がディーゼルという時期もあったほどで、各社開発に力を入れまくっていた。

　2015年、VWのディーゼルゲート事件をきっかけに、一気にディーゼルに逆風が吹き始めたが、これまで培った技術的蓄積は膨大。現在でもガイシャのディーゼルは、多くの面で国産勢を凌いでいる。

　たとえばランクル300のV6ディーゼルと、ディフェンダーの直6ディーゼルを比べると、パワーやトルクはだいたい互角だが、静粛性や滑らかな回転フィールはディフェンダーの圧勝で、回すと猛烈に気持ちイイ。さすが得意分野である。

　マツダのSKYACTIV-DとVWのディーゼルを比べても、VWのほうがずっとフィーリングがいい。ディーゼルに関してはガイシャ勢のリードが続いているのだ。

　しかしガイシャ勢は、ごく近い将来、ディーゼルから撤退してしまう。一方の国産勢は、当分撤退の予定はない。