セド/グロvsクラウン プレリュードvsセリカ エルグラvsアル/ヴェル…… 熾烈な競争の中でトヨタが認めて追随した技術アレコレ

　石橋を叩くトヨタだが、いいと認めれば高い技術力を持つだけに採用は速い！ トヨタが認め、追随した技術を挙げた。（本稿は「ベストカー」2013年1月10日号に掲載した記事の再録版となります）

TEXT／編集部

■ターボエンジン

●1979年セドリック/グロリアが国産初採用。1980年S11クラウンで搭載

　1979年国産車として初めて日産グロリア/セドリックにターボエンジンが搭載された。

　当初トヨタはDOHCエンジンの方が性能で勝るとしていたが、1980年スカイラインにターボが搭載され大ヒットするとにわかに慌てたか、6代目クラウンS11の直6、2LのM型エンジンにターボを搭載。145psとスペックも並んだ。

　翌1981年にはソアラにも追加し、スープラなどにも広げていった。

■4WS

●1987年プレリュードが世界で初採用し、1990年ST180セリカ、コロナEXIV、カリーナEDに搭載

　どちらもスペシャルティカーであり、対抗意識は相当なものだった。

　3代目のプレリュードといえば当時最強のデートカー。対するセリカは5代目にあたり、世界初となるデュアルモード4WSを装着。ノーマルモードで40km/h、スポーツモードで60km/hまで逆位相で後輪が転蛇し、それ以上で同位相に転蛇するというもの。

　最初乗った時はビックリしたが、4WS自体が廃れてしまった。ただし、5代目ST180セリカGT-Rは大ヒット。

■4WDターボ

●1985年ファミリアGT-Xに続き1986年セリカGT-FOURに搭載

　ファミリアが初めて搭載した4WDターボ（排気量は1.6L）だが、トヨタは翌年2L 4WDターボを搭載したセリカGT-FOUR（ST165）を生み出した。

　手動でデフロックができるベベルギア式センターデフを持ち、当時の2Lで最強の185psを発生。映画『私をスキーに連れてって』の激走シーンはみんなの憧れだった。

　なおWRCでの初勝利は1989年オーストラリアでカンクネンがドライブ。翌1990年はサインツがドライバーズタイトルを獲得した。

■シーケンシャルターボ

●1990年4月ユーノスコスモのあと1990年8月マークII、クレスタ、チェイサー&スープラに搭載

　当時は280馬力規制があり、それ以上は出せずターボラグをなくし、加速性能アップのためにシーケンシャルターボが搭載された。

　ユーノスコスモは3ローターの20B（280ps/41.0kgm）だったが、マークII3兄弟とスープラに搭載されたのは1JZGTE直6、2.5Lのツインターボで280ps/37.0kgmを発生した。

　このシーケンシャルターボは軽量なセラミックタービンでアクセルレスポンスがよくターボラグも小さいと評判になった。なおエンジン製作はヤマハが行なっていた。

■直噴エンジン

●1996年8月ギャラン/レグナムに続き、1996年12月コロナに搭載

　GDIに遅れて発売となったコロナD4はデビュー40周年記念特別仕様車として誕生した。

　ギャラン/レグナムの直噴エンジン（GDI）4G93は1.8L 150ps/18.2kgmで10.15モードが16.2km/Lだったのに対し、コロナのD4は2Lの3S-FSEと呼ばれ145ps/20.0kgmを発生し、10.15モード燃費が17.4km/L。

　性能では上回ったが、遅れたぶん、直噴エンジンイコール「GDI」と呼ばれるほど、三菱の代名詞になってしまった。

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